映著　彤色的　日記簿: 2010日本散策ＤＡＹ１１　九州特產　銀釜

在日本，有一種特別的電力機關車，總是引人矚目
它沒有被噴上外衣，大方露出閃亮的金屬原色；它們也有個可愛的綽號，叫作『銀釜』

日本除了之前曾提道連結本州與北海道的青函トンネル之外
其實還有另一座年代更為久遠的海底隧道，它的名字叫做『関門トンネル』
它號稱是世界第一座鐵路海底隧道，於1942年（昭和17年）7月開通
是山陽本線末端、連結本州下関與九州門司的重要幹線隧道

跟青函トンネル一樣，海底的高濕度極高鹽分同樣困擾著裡來往的車輛
於是日本国鉄於1953年（昭和28年）針對部分的EF10形電力機關車的車殼施作不鏽鋼化的改造
這批改造後的EF10形成功的抵禦了隧道內的濕度與鹽份對車輛機件及管路的鏽蝕，而這也正是九州銀釜的開始

其實很有趣，自己對於銀釜的印象，並不是現行的EF81 300番台不鏽鋼車
而是上一代專門為関門トンネル所設計的EF30形電力機關車
這批EF30形，當初是為了鹿兒島本線交流電化（山陽本線為直流電區間）而製造的交直流兩用機關車
為的正是取代直流機關車EF10形，成為関門トンネル區間的新代名詞
在我記憶中對銀釜的最大印像，就是EF30牽引寢台特急『はやぶさ』駛出関門トンネル進站的畫面
當然，EF30形在1987年便全數退役，無緣再見到記憶中的畫面了！

目前的銀釜，則是取代EF30形的四輛『EF81形300番台』
這四輛可說是EF81形裡面外表最特殊的車輛
它們除了具有EF81的外表外，車身上更有著不鏽鋼浪板，車號銘板則是另外註記在鋼板上後另外鎖上去的
且新造時四輛都沒塗上任何塗裝，直接展現不鏽鋼的金屬色澤

不過由於後來配屬地更變之故，EF81 301&302塗上了国鉄色赤13号
目前僅存EF81 303&304兩輛不鏽鋼無色機了
而目前EH500的勢力已經蔓延到北九州，逐步取代了ED76及EF81原有的貨物運用
囯鐵形機關車似乎也已經在九州漸漸式微

基本上自己也是相當喜愛EF81這款電力機關車，也因此決定前往九州賭賭看能不能遇見這兩輛有趣的銀釜
研究了一下貨物的時刻表及運用，自己應該可以逮到3班不同運用的EF81牽引的貨列
當時門司配屬了12輛EF81（300、400、450番台），因此兩輛銀釜有1/6的機率牽引貨列
機率也不算小，於是便決定賭上一睹！

山陽新幹線ひかりﾚｰﾙｽﾀｰ549号出了新関門トンネル不久後，便抵達了九州玄關：小倉駅
由於我的目的地是位於小倉到博多間鹿兒島本線上的車站，因此便下了車在小倉駅轉搭在來線列車
這算是自己第二次在小倉這個車站停留，想起兩年前在新幹線月台上目送寢台特急『はやぶさ』出發，還是感到非常遺憾…

JR九州的813系列車內裝，日本的車廂廣告都很有質感呢！

JR九州對於用色一向是大膽鮮明，在813系列車上便能嗅出這般的氣息

搭上了開往鳥栖的4123M快速，不過由於目的地海老津駅並不是什麼大站
所以必須搭過頭到赤間駅，再轉搭上回頭的4334M準快速
雖然實在有些麻煩，不過也是最快的方式了

11：20，我抵達了海老津駅
雖然時間已經到了接近正午的時段，不過由於半個小時後便有第一班下行EF81貨列會通過
因此也趕緊走上5分鐘的路程，抵達預定的攝影地點：位於海老津駅東的白谷踏切
而這似乎也註定了這天誤餐的開始…

鹿兒島本線40K010M處的白谷踏切，是個手輕的攝影點～

這個地點當初是在『お立ち台通信』網站上找到的
因為翻了地圖發現就在車站旁邊，因此就算是背著全部的家當走起來仍不會太勞累
接下來架上相機，開麥拉！

ＦＩＲＥ！！！

4339M快速，813系三組9輛，是這一天僅見過1次的編組

5053レ，EF81 408牽引，雖然不是300番台，但是自己也蠻喜歡JRF門司更新色
僅在側邊加上短短的白色帶，端面仍保留国鉄色的完整面貌

4341M準快速，是端面加高的813系1100番台，不過其實覺得這車的造型不是挺好…

161M，415系交直流兩用電車，依舊古樸啊！

特急『ソニック24号』，883系AO-18編成，中間夾了兩節1000番台車廂，外觀除了塗裝外其實跟885系無異，真是很有趣的視覺效果XD

167M，813系+811系混編組成

特急『有明11号』，跟TGV有幾分神似的787系BM108四輛短編

特急『ソニック30号』，883系AO-3編成。為二次車，跟上頭的三次車細節有些許不同

169M，415系1500番台，跟本州不少電車有著相似的面容

4351M，兩組813系電車

特急『ソニック30号』，885系かもめ編成代打。這SM6很有趣，雖是かもめ編成，連結器罩卻是使用ソニック（SONIC）的備品XD

中場休息，手輕地點，腳架架著就可以輕鬆捕捉列車身影～

九州的人實在很熱情，常常碰到跟我打招呼的小朋友，超可愛～

藍天白雲好天氣，只是…雲好像變多了…

2075レ，ED76 55牽引，ED76形初見面～（其實不是第一次，但就當作第一次吧…這樣會比較好受一些…）

4131M快速，兩組811系電車擔任，不是很喜歡它的外觀就是...

特急『有明13号』，787系BM15編成，6輛的787系看起來順眼多了～

特急『ソニック34号』，終於見到885系ソニック編成本尊啦～XD

7053レ，ED76 1023牽引，ED76 1000番台的外型感覺比起基本番台更加洗鍊～

從11：30等到16：00，又是個瘋子般的漫長等待
沒有時間吃中餐，只能趁著空檔拋棄器材，衝到100公尺外的販賣機投幾罐飲料再衝回來
天氣又跟台灣一樣熱，有沒有這麼苦刑…

這天天氣實在太好，也出現了典型的午後熱對流天氣
就在這時，天空暗了下來，飄起了毛毛細雨
光線條件也跟著來到了這天陰沉的最大值，也讓人萌生退意

但再過不久，又有另一班表定EF81牽引的貨列即將通過
且俗話說，好料總是出現在狀況最糟的時候，來日本這種狀況也算是屢見不鮮了
這算是蒼天給我的一點小提示嗎？於是說服了自己留下來再看看
當灰色的端面出現在路線的盡頭，似乎也驗證了上面這些事情…

5091レ，EF81 304牽引，銀釜！終於逮到你了，但目標物總是出現在條件最糟的時候啊…

呀呼～來九州賭這一趟，終於是沒有白費
其實後來回台灣才知道，當時另一台EF81 303已經好些時日沒有出來運轉了
所以這天的機率其實只有1/12，有賭到實在很幸運啊！

雨實在越下越大，手邊沒雨具，躲在一旁的樹叢下也不是辦法
於是決定回到車站走避一下，順便補償已經飢腸轆轆的五臟廟
唉…16：20才吃中餐，真命苦…

海老津駅外觀，還蠻有屬於自己的特色！

牆面的拼貼，內容充滿熱情九州的水上活動～

算是好運，車站裡就有一間麵包店，趕緊衝進去覓食！

大概也是餓飽了，所以兩顆麵包就簡單打發掉了這一餐
看著外頭雨勢漸緩，即便也準備要離開這裡了
但還是決定再回到攝影地，因為待會還有一班EF81貨列
不敢奢望是銀釜，但若是塗上赤13号的另外兩輛300番台也不錯哩～

4359M，811系+813系，又是另一種新組合～

1051レ，EF81 405牽引，很可惜不是300番台（太貪心不能如願，哈～），話說這時的光線也好太多了吧…

好吧～有拍到該拍的也該滿足囉！
收起器材，結束了九州的EF81紀錄之旅，功德圓滿～

海老津駅名燈箱，拍完是時後離開囉～

搭著往小倉的4358M準快速，由於已經是下班時段車上也有了些人潮
還好幸運的覓得一處座位歇息，慰勞操勞一天的雙腳
這段鹿兒島本線沿途都是城市、聚落，自然不若東北那般原始翠綠

不過這段車程也有讓我印象深刻的事物
其中最讓我驚豔的應該是折尾駅，從它月台的形式及氛圍，就可以嗅到它的歷史地位
回來一查果然是明治時期的產物，實在是非常有味道的老車站
另外像是黑崎駅交會的EF81形450番台（也是怪異EF81的代表作）牽引的貨列，還有…

スペースワールド駅便可見到Srace World樂園中的發現號太空梭原寸模型，也真是夠壯觀的了～

半小時的車程，最後車廂內已經擠滿了人
回到了小倉駅，也宣告著這次九州的沾邊之旅進入尾聲啦！

打在100系制御車先頭部的光影，展現十足的金屬質感～

將帶我離開的こだま762号進站中～

這是我第二次搭乘500系
第一次他擔任のぞみ帶著我進入九州，這次則是已經截短改造的列車擔任こだま帶著我離開九州
兩年間的鐵道版圖變化，實在讓人不勝唏噓啊！

8号制御車，自由席車廂仍維持舊時2+3的座椅配製及配色，真是好懷念的感覺啊！

現在8号車都設有模擬的駕駛台，自己也童心未泯的去撥了一下電門，然後儀錶面板一下就達到300km/h的極速…XD

6号車指定席，跟以前的グリーン車百涉沒有太大差異哩！

雖然已經不是グリーン車，不過趁它變成こだま指定席也可以好好嘗持遲來的享受，未嚐不是一件好事啊！

18：52在新山口駅轉搭上山口線的681D普通車，並在山口駅轉乘2551D
睡了整整一條山口線後，終於在21：14抵達了這天的終點：益田駅
然後便趕緊入住期待已久的益田グリーンホテルモーリス啦～

不過時間實在有些晚了，辦完了入住的手續把行李丟一丟
便趕緊出門蜜時，這天總是誤餐啊！
雖然益田駅外吃的沒有很多，不過在去年學長網誌的提點後
決定就在旅館一樓的『大板王將』餃子館用餐，大快朵頤吧！