2010日本散策ＤＡＹ１１ 老キハ 品嚐老味道

記得我曾說過沒辦法為大糸線的キハ52做些紀錄，感到遺憾
而這次選擇在倉敷過夜，為的就是用另一種形式完成這件事情

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我想，生長在台灣的各位，對於支線早期的純樸印像
除了蒸汽機車之外，一定會提到的就是DR2100~DR2400型的『青皮仔』藍DR客車
以及面容極為神似，自幹線飛快車榮退後轉進支線服務的DR2500、DR2600型客車

想起小時候每回搭著火車來往於台北、羅東之間，當經過侯硐時都會讓我忍不住透過車窗往山側瞧上兩眼
找的當然不是當今正夯的侯硐貓，當時侯硐不過是個礦產繁榮後沒落的小鎮，很少人會特別去瞧一眼
而吸引我的，正是停放在侯硐分駐所內檢修的藍DR客車

這批藍DR客車，陪著台灣走過戒嚴初期的蕭條，也陪著台灣走過經濟起飛邁向現代化的腳步
在很多人眼中，提到支線最讓人念念不忘的，就是搭著可以開窗的柴油車、搖搖晃晃的那段青春歲月
所以對我而言最可惜的，就是當自己拿起相機時，這群藍DR已經不在熟悉平溪線服務
因此也就不曾記錄過這一批命運多舛、勞苦功高的老朋友們了！

2008年宗沛學長與揚大哥的日本之旅，帶回了來自大糸線的珍貴紀錄
自己也才想起小時候在翻閱日本書籍時，確實有跟台灣的藍DR外型極為相似的車子
上網了解了以後，原來這批車子稱為キハ20系
而奔馳於大糸線、米坂線的キハ52形，則是專門配屬於勾配區間的車型

自己到日本的時間，實在無法配合大糸線キハ52的最後運轉
於是也研究了還有沒有其他的キハ20系還在日本的大地上奔馳
還好答案是肯定的，除了小湊鐵道的獨立車型外
當時還有茨城県的ひたちなか海浜鉄道湊線（以下簡稱湊線）、倉敷的水島臨海鉄道都還留有譲渡的国鉄形キハ20系
（其實這兩條私鉄都是国鉄老キハ的愛用者，以前還能拍到更珍貴的キハ10系呢！）
之後在旅行結束後的2010年末，原先在大糸線服務的キハ52 125也賣給了位於千葉県的いすみ鉄道，以後又多了一個選擇

原先是想安排到湊線走一遭，除了那裡的キハ20系有著四種不同的国鉄色塗裝外，沿途的鄉村景致更是吸引我
無奈水戶、勝田實在是離行程的主軸太遠，只能含淚放棄另尋目標
而在岡山旁邊的倉敷則跟行程match多了，因此也開始去了解水島臨海鉄道這條地方私鉄
目前水島臨海鉄道還有四輛キハ20形在籍，其中兩輛是水島色、兩輛是国鉄標準色
其實水島色的白底+水藍色色帶塗裝的視覺效果也是非常不錯，所以自己也就沒有非要收到国鉄色不可的壓力

一切隨緣啦～

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2010年8月5日
一早06：15便起了床，準備退房出門
原本有在思考是不是拍完照後再回來取行李，但無奈之後有行程要趕
只好拎著全部的家當出門，開始一整天的苦行僧之旅

對了，上頭忘了說，為什麼要這麼早起床呢？
其實來拍水島臨海鉄道還有另一個湊線所沒有的好處，就是他們的キハ20形是有固定運用的
（到湊線除了特別的活動，其實還必須碰碰運氣呢，不一定能見到那批老車出來載客呢！）
不過這四輛キハ20形的運用，集中在平常日晨間及傍晚通勤、通學的多客時段
前一天已經因為去一趟小月而放棄傍晚紀錄的機會
因此要一睹這批老車的芳澤，也是註定要早起奮鬥了～

當然，早起的鳥兒有蟲吃，早起自然也是有bonus
就是水島臨海鉄道的貨物列車，停留的時間帶恰巧有機會碰到表定水島臨海鉄道自家DL牽引的運用～
我對私鉄的牽引機一般是沒什麼興趣的，至於水島臨海鉄道這台DL有什麼特別，就請繼續往下看囉！

出發！

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東横イン倉敷駅南口外觀，沒想到樓下的LOWSON這麼早開，虧我前一夜還特別下樓走一趟來買早餐…

倉敷的一番街，除了好吃的以外，特種行業好像也是一番街不可或缺的店家種類？（謎）

国道429号，其實倉敷還算是個挺熱鬧的地方，從建築的規模還是可以略見一二

一早的馬路上沒有什麼行車，走起來也是十分愜意

總是覺得早朝寧靜柔和的空氣與氛圍，是上蒼給與早起的人們最大的禮物！

走了10來分，終於來到了水島臨海鉄道本線與山陽本線旁
只是鐵路旁的道路規劃讓我有點摸不著頭續，也因此多花了些時間才抵達自己預計取景的位置
不過鐵路旁的雜草實在高的嚇人，所以也有些游移不定
最後決定改到踏切旁取景，原先預定的地點就留給下一班車吧！

只不過自己都還來不及架腳架，踏切的鈴聲便響起
往遠處眺望，是国鉄色客車！只好手持拼了～

キハ203（原キハ20-321）+ キハ205（原キハ20-338）国鉄色編成，晨光灑落在這老車上，顯得耀眼、也顯得熟悉～

列車在倉敷市駅僅停靠6分鐘，隨後便折返回三菱自工駅
所以也沒其他地點可選，就回到原本設定的地點吧～

呼嚕呼嚕的滑行而過，看到這熟悉面容的老キハ依舊老當益壯，實在很感動也很感慨

感動的是這幾輛老車即便年事已高，還是扛起重擔奮力奔馳
感慨的是，雖然這批車是被財務比較吃緊的私鉄所流用，但它們終究是動態運轉的活骨董
反觀台灣，總說台鐵要轉型、要賣老本，但總不見其實質作為
若高層所謂的賣老本就只是修修蒸機，每到活動讓CK124露個面，也未免也太膚淺…

想想、也救救台東機務分段那四輛棄置的藍DR、以及彰化即將被當廢鐵賣掉的的DR2652麥當勞餐車吧！

在修復兩輛大型蒸機的同時，這些車不應該被遺忘
因為它們代表的是台灣一路走來的群體記憶，一樣是修復後具有足以轟動全台的珍貴資產啊

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言歸正傳，拍完了這一往復的キハ20，接下來必須要找點拍攝貨物列車
在附近晃了晃，看在自己背了全部的家當出來實在無法走遠，最後又走回了踏切…

八田井踏切告示牌，上頭的倉敷駅指的是JR的車站，這裡可是山陽本線與水島臨海鉄道本線並行的三線區間！

這便是水島臨海鉄道的踏切號誌了，他們的車站有別於JR，稱作倉敷市駅

準備滑進倉敷市駅的MRT303+MRT302，MRT300形是目前水島臨海鉄道的主力車種

本日同業者一名，看來水島臨海鉄道還是有它自己的Fans呢！

踏切響起，遠遠看見DL拉著長串的貨櫃緩緩駛來，話說這編組…還真是長到嚇死人…

本務是水島臨海鉄道所屬的DE701，依舊披著国鉄色外衣的私鉄DL

大家一定覺得很面熟，其實這一台DE701確實是跟国鉄DE11形同形
不過這輛DE701可不是譲渡的的車輛，而是新造時便是為水島臨海鉄道所生產
它除了批著国鉄色外，它的全檢目前也是委由JR貨物広島車両所負責
而且車上也裝有JR西日本的列車防護裝置，因此是一台可以於JR路線上運轉的私鉄車輛呢！

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紀錄完了這台有趣的DE701後，也必須慢慢走回敷倉駅了
沿路上滿是通學的學生們，或騎車或走路，但不變的是禮貌的招呼～

倉敷駅南口，一樣是複合式的商場、上頭則是旅館，立體化的動線可看出城市的規模

倉敷駅壁面上的時鐘，非常簡單且具設計感～喜歡！

搭乘水島臨海鉄道請向左走，搭乘JR西日本列車請往右走！

倉敷駅旁的TENMAYA上頭的招牌，不知怎麼的感覺這個LOGO很適合余天…

雖然搭乘得是08：22的車，不過我還是提早進入車站
免得自己想不開又跑去拍水島臨海鉄道キハ20形的第二趟往復…
到時候趕不上車，接下來的行程就沒戲唱了…

倉敷駅站名燈箱，好像總是忘了要多拍燈箱留念這件事…

由糸崎開往岡山的1732M普通車，車尾恰好是岡山電車区所屬115系D26湘南色編成
其實自己也是要前往岡山，而且搭這班最快到！
不過接下來有特急，只好發揮JR PASS最大價值了…

特急『やくも3号』，伯備線的看板列車，由国鉄初代振子式列車381系擔任

特急『やくも3号』開車準備進入伯備線，岡山端為貫通扉形先頭車！

伯備線啊，EF64形0番台的天堂，一直想去但總是沒機會…

看著遠方水島臨海鉄道的国鉄色キハ20形又再次入線，心好癢…
不過這時候要搭乘的特急『やくも4号』也離開了伯備線區間，敲敲的滑進了倉敷駅
該是時間離開囉～キハ20形希望以後還能有機會再見！

やくも用381系客室內，昏昏暗暗很安靜，很適合休息

這381系沒有想像一般的老舊，其內裝反而非常新穎舒適
原來這車是2006~2007年改造的車輛，主要是提升客室搭乘品質
這381系實在讓我印象深刻，沒開燈、昏暗的車廂，極為寧靜的環境
舒適的座椅，而且走道跟座椅下的地板還有一個台階的高度差，爬一階再坐下來的感覺備感尊榮XD
不過沒有搭過伯備線區間，不知道它的振子搖起來舒不舒服

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感覺才正要開始享受，12分鐘的車程馬上就過去了…
客室燈亮起時就像從夢境青醒般，提醒大家終點站岡山駅到囉～

在岡山駅，我轉搭了一樣是CP值最高的ひかりﾚｰﾙｽﾀｰ549号
1.5小時的車程後，我將抵達九州北端，繼續下一個期待已久的旅程！

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