不過就是隔日，我又來了一趟繞路之旅，為的是看看即將說再會的国鉄老車
新大阪→播州赤穂，福知山線、山陰本線、播但線、山陽本線、赤穂線經由
2010年這趟選擇這個時間點到達日本，還有一個很重要的原因
為的就是要看看即將退役的キハ181系特急形気動車
キハ181系改良自キハ80系，製造於1968年至1972年
是日本囯鉄非常成功的大出力気動車，也是日本国鉄特急形気動車的代表作
キハ181系延續キハ80系相當性格的面孔風格，並初次導入500PS的DML30HSC形引擎
擴大來自キハ80系的特急形気動車的人氣與口碑，並克服急勾配山岳區間的運用
キハ181系的最末期僅剩配屬於JR西日本京都総合運転所的26輛車
主要運用為『はまかぜ』，是由山陽側大阪、姬路經由播但線連結山陰側鳥取的特急列車
但是由於車輛老朽，JR西日本也決定於2010年11月導入キハ189系新型車輛汰換キハ181系
因此也給了自己一個藉口，一定要前去山陰地區走走看看
兒時記憶中的キハ181系有著跟電鍋頭相當的特急色配色，非常耐看且具速度感
因此在所有気動車中，就屬他最吸引我的目光、最讓我印象深刻！實在比台灣的柴聯車好看多了～
只可惜キハ181系這款足以代表国鉄末期印象的車種，最終並沒有改回国鉄色塗裝
但這款車對我來說還是深具意義，所以多拍、甚至搭乘，都是要多把握機會的！
而由新大阪前往山陰這趟旅程，我則是選擇了一樣由国鉄老車485系改183系特急『北近畿』前往
09：00分，我抵達了新大阪駅18番線，183系B63編成已經在月台上等候
B63編成跟我蠻有緣，2008年抵達新大阪駅後拍到的第一列国鉄列車正是它！
三年間物換星移，在同一個地點再次見面，實在有說不出的親切與感動！（攝於2008年9月2日）
說到這JR西日本的183系，不妨花些篇幅來介紹一下它們的身世
相信眼尖的客觀一定會注意到，上面我是用『485系改183系』來稱呼它
沒錯，其實在我眼裡，這批183系根本就是485系，何故呢？
其實在囯鉄民營化時，原生的183、189系全由JR東日本所繼承
而JR西日本的183系，原先（在此不討論BB編成）都是為了因應1986年11月1日国鉄最後一次ダイヤ改正後
配合新誕生的特急『北近畿』，而轉屬至福知山運転所的485系列車
1991年七尾線直流電化完成，為了因應當時北陸本線直通七尾線所需的交直流兩用普通車
僅行駛於直流區間的福知山運転所485系，便將交流設備撤去並轉用於113系，使其改造為交直兩用的415系電車
而這批撤去交流設備的485系，則改籍成為183系，成為直流專用的特急形電車
不過於JR東日本少數485系改造為183系的用車不同的是
JR東日本無論是原生還是改造的183系，運轉席上頭是沒有頭燈的，且塗裝除了0番台外，端面的赤2号色塊上緣都有做斜角處理
因此一眼就能辨識出183/189系與485系的不同
OM102編成原生183系制御車クハ183-1012
但是JR西日本的485系改183系，並沒有作上述的改造
僅是徹去交流設備，並在車側增加一條赤2号的色帶塗裝，成為北近畿的專用色（或稱準国鉄色）
因此在JR西日本183系身上完全找不到原生183系的影子的，甚至根本可以說就是單純撤去交流設備再多加上一條紅色帶的485系
但我想這並不減它身為囯鉄車的歷史價值
尤其在2011年3月12日的ダイヤ改正後，不僅特急『北近畿』這個愛称走入歷史
新銳的287系也開始逐步取代，這批183系也慢慢走入歷史
福知山電車区所屬183系B63編成，特急『北近畿3号』待發！特急『北近畿』已經於2011年3月12日走入歷史
B63制御車クロハ183-803，原先是有貫通扉的クロハ481-209，不過由於沒有增節的需求，因此貫通扉已經封死不再使用
クロハ183-803的『ロ』指的便是グリーン車（GREEN CAR），因此客室分為前後兩半部
クロハ183-803車号，窗戶下方多出的那條紅色色帶，便是準国鉄色與囯鉄色的小小不同
我所搭乘的モハ182-1801內裝，依舊是濃濃的485系味兒XD
椅套上繡有北近畿的圖樣，從一些小細節看得出來從業者的細心～
09：04，列車準時自新大阪駅出發
窗外是艷陽高照的好天氣，非常有旅行的氣氛！
這天北近畿3号的成做率很低，車上除了我以及零星的旅客外
只有一群出遊的日本少女，不過即便很興奮，她們聊天還是非常注意自己的音量，不得不配服日本人的素養啊！
列車穿越了高聳的大樓群，來到了大阪駅
第一次經過大阪駅，不難感受到它的忙碌與熱鬧
不過當時正好正在做站體翻新，所以也就沒有特別安排停下來走走
列車在尼崎駅交會了一樣是準国鉄色的183系後，便轉入福知山線，往北朝山陰方向前進
說真的，自己也記不起來什麼車窗風景
畢竟自己在進入福知山線不久後，就又去找周公下棋了...
當再次醒來時，已經到豐岡駅了（昏）
不過也剛好可以瀏覽抵達終點城崎温泉駅前，鐵路旁円山川的山光水色
抵達城崎温泉駅前的車窗風景，円山川的景色實在宜人
在抵達城崎温泉駅後，我換乘了開往香住駅的171D普通車續行山陰本線
只可惜短短的4分鐘轉乘時間，沒有冒險在月台上為B63編成再多留下幾張照片
171D奔馳於山陰本線，就如同印像中一樣
車窗外鬱鬱的草叢反射著光點，是一條充滿陽光的鐵路
原先的計畫，是要到香住駅西拍攝列車出站過鐵橋的畫面
而且感覺香住這個村落不小，一定找的到午餐
然而在車上閒晃時，發現車頂懸掛著一張關於餘部鉄橋（原山陰名景）施工、列車只開行到香住的消息
對照一下時間，Orz...這天剛好在這時間範圍內，也正代表著原先的計畫行不通了…
怎麼辦怎麼辦，自己沒有研究備案呀…（而且若早知道如此，也許自己就會到播但線取景了）
只好憑藉著印像，於佐津駅下車，前往站東的小鉄橋取景
沿路豔陽熱力放送，沿途也沒看到什麼吃的，實在有點懷疑自己這個決定是否正確
Anyway既來之則安之，花了將近10分鐘走到鐵橋頭，是一處很可愛、大概只有單車與機車可以過的小踏切
不過夏天正午的光線實在很硬效果不優，只好放棄這處大景
在周圍尋覓，最後決定在橋東的S彎處取景
只是在自己還沒準備好的狀況下，車就出現了…
特急『はまかぜ1号』，夢幻般的キハ181系初見面！
由於實在是無法抵禦襲來的熱浪，決定撤退回佐津駅
所幸在路上的チコマート超市裡找到了簡單的麵包，也順便帶了隻冰棒消消暑～
回到佐津駅了，是一座漂亮可愛的木造駅
佐津駅的木造站名牌，顯得古色古香
週遭的觀光案內圖，不過依當地的交通，必須要有自用車才有辦法方便的遊歷這些景點
山海間的小聚落，非常安靜
佐津駅舍內雖然沒有冷房空調，不過徐徐的風吹鏡來，還算是舒適
這段山陰本線的列車密度非常低，因此也趁這個空檔打開小筆電，將稍早的作品檔案移進硬碟中
佐津駅舍內，相當簡譯的擺設，雖然是無人駅，但是一樣乾淨整潔！
特急はまかぜ車輛更新的廣告，其實キハ189系原先是訂於11月中旬上線，不過後來提前了，海報上也可見日期更改的痕跡
木造的改札口，非常可愛，也跟台灣許多小站味道相似
特急『はまかぜ4号』通過佐津駅，跟稍早的キハ181系為同一個循環運用
在這裡停留兩小時後，我搭上開往香住的175D前往下一站柴山駅
柴山駅旁的攝影點，就算是原先安排好的地點了，因此自己也比較安心
柴山一樣是一座無人小站，而且所在地比佐津更為偏遠一些
不過來山陰本來舊是要享受陽光跟寧靜的，所以無礙
走了大約5分鐘，來到了路線旁的帰仰寺
而攝影點正是在寺廟後小路的墓地旁，帶著一顆虔敬得心繼續往前走
帰仰寺，非常乾淨的寺廟
帰仰寺的石燈籠與菩薩像
帰仰寺旁的重檐歇山頂，日本稱其為入母屋造
重檐歇山頂特寫，非常漂亮！
這個攝影點位於隧道口旁的小路上
雖然一旁是墓地，但其實日本的墓地都處裡的非常莊嚴乾淨
因此也不會有什麼不好的感覺，保持自己的虔敬之心便是！
試靶！177D普通車，兩輛キハ47擔任～
這天的重頭戲！特急『はまかぜ3号』，陽光、綠意、キハ181系，正是我要的感覺～
實在很感謝神靈的庇祐，在這裡順利完成任務～
輕快的走回柴山駅，沒想到在鐵路涵洞碰到了一隻小蛇，恐恐…
柴山駅，看出來比佐津駅更簡易一些
駅舍內一樣是古色古香～
柴山駅名牌，不是高雄那個柴山哩
柴山駅月台上，頗具密境氣氛
柴山駅本身也是木造的，不過看來外觀已經被整修過了
柴山駅原本有兩條股道，兩座岸式月台，不過如今已停用
準備搭著178D普通車離開囉～
有時候必須說，火車上有冷氣真是舒適啊！
實在累得都快打盹了，不過不行得撐住，因為這趟車程不過13分鐘啊～
竹野駅，算是這裡的大站了！
也是一座古色古香的車站，在這裡看到姬路車也有些有趣（有點小遠）
竹野駅外，看得出來熱鬧多了！
很有趣，車站外好幾家咖啡店，只是轉乘的時間並沒有很充裕，也就沒有入內補個下午茶的打算了
環境優美，也是一個好地方呢！
179D普通車，竹野駅停車！
實在是快熱昏了，於是又在販賣機投了一隻甜筒消暑
然後就進站候車囉～
特急『はまかぜ6号』進站，準備回山陽囉～（話說車頂的散熱板實在太壯觀）
哈哈～沒錯，接下來就是夢幻老車キハ181系實乘體驗！
其實主要是剛好順路，今天要到播州赤穂過夜
如果要回到大阪再過去，實在太繞了，所以決定經由播但線到姬路駅換車囉～
上車後，趁自己還有些體力趕緊隨處拍拍～
グリーン車（GREEN CAR）：キロ180-12
キロ180-12內裝，沒有跨張的奢華依舊簡樸
キロ180最大的特色大概就是一窗對應一組座位吧！
車雖老，但看起來依舊舒適
外加的桌面，應該是面壁乘客最大的福利～
我所搭乘的キハ181-47內裝
其實除了座椅間距外，舒適度應該不比グリーン車差上多少
夕陽輝映在座椅上，少車不死只是逐漸凋零啊！
我的位子，其實我覺得普通席的桌子比グリーン車更好用耶XD
窗外的山陰本線風景，很漂亮
車窗風景很漂亮，不過也代表我可以舒適的入眠了…
再次被鬧鈴炒醒來，列車已經準備進入姬路駅高架路線的引道了
天啊～這天我睡了整整一條福知山線跟一條播但線，實在是破紀錄了…
特急『はまかぜ5号』，姬路駅入線中！一天跑三趟播但線，這組車真是辛苦了～
在我抵達了姬路後，這天的任務也算是大致完成
接下來便搭上了山陽本線、赤穂線直通的3495M
然後…又睡了一會兒XD
這次回到兩年前讓我來了三次、超難忘的播州赤穂，非常懷念
而東横イン播州赤穂駅前也已經開業，因此有了更方便的住宿選擇
只可惜這次的行程非常匆忙，原本說好下次來這裡要好好逛逛，看來得食言了…
東横イン播州赤穂駅前，新開業的東横イン房間內的色調已與以往不同
其他擺設大致相同，液晶電是也已經是不可或缺的用品了
恩...是浴廁XDDDDDDDDD
安頓好了行李，到街上逛逛
不過由於已經20：30，食店大多已經打烊
原本想要去赤穂書坊走走、重溫舊夢，衡量了一下體力也放棄了
今晚就吃全家吧～（弱）
不過這樣也花了快1000円哩…
這天拍到了不少自己想拍的東西，過程也還算順利
隔天要挑戰山陽新幹線，會不會碰到當時唯一的国鉄色100系K53編成呢？
（當時K54改色工事中、K55尚未進廠改色）
只能祈禱它乖乖出現了！
後記：
183系特急『北近畿』於2011年3月12日改為『こうのとり』而走入歷史，目前183系正逐步被287系汰換中
キハ181系於2010年11月6日完成最後的特急『はまかぜ』運用，隔日已由キハ189系接棒
目前京都総合運転所這批キハ181系，僅存キハ181-12一輛制御車恢復為国鉄色保存於津山扇形車庫，其餘25輛已全數廢車
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