2008年11月30日

お疲れ様でした 0系


今天,當こだま659号抵達博多駅時
就代表0系正式闊別在新幹線44年的正班車生涯

0,在數學裡算是個很特殊的數字
有人說0代表的是初始、代表的是完美

自1964年2月,0系第一組量產車C編成完工(當時兩列1000型電車稱為A、B編成)
一直至今天2008年11月30日,0系總共走過44個年頭,是一款相當長青的車種
作為世界上第一款高速鐵路列車,0系不僅僅於日本受到矚目,在世界上更絕對是佔有一席最重要的地位

0系的製造共經歷了21年,且共分成了38次交車,總共3216輛的車輛數目
在這21年間,0系的新造車在機能及外觀上也做了多多少少的改良
從0番台、1000番台一直到2000番台,直到JR化後各種更符合時代潮流的改造
這些行動中所累積的經驗,更是成就今日新幹線各支各型車輛的重要關鍵
甚至遠在台灣的700T型電車,也可以說是0系的小老弟呢!

遠赴日本時,雖然碰到的0系已經都恢復成原先國鐵JNR時代的白底藍帶的塗裝
但在線上運轉的車輛,早已不是長長的16輛、12輛編成,而是短小可愛的6輛編成
而且更是只剩下R61、R67、R68三個六輛編成列車
從龐大的車隊,一直到最後僅存18輛在籍的列車
雖然可以看的出老車終究是敵不過時代的潮流,但這三組列車在最後幾個月從來沒有發生問題
0系似乎想要在最後的時光,繼續堅守自己的崗位,直到任務完成才可以安心的把棒子遞出

在0系退出的前幾個月,山陽新幹線應該可以說是最熱鬧的一段時期了
恢復國鐵色的0系、同是國鐵車的100系K&P編成
還有300系J&F編成、500系W&V編成、700系C&B&E編成、N700系Z&N&S編成
橫越44年間的各種山陽、東海新幹線的車種,可說是齊聚ㄧ堂
再過個5年、10年,剩下的可能只有700系、N700系各編成尚存,頂多再加上西日本的500系V編成
能在這個節骨眼上前去日本圓夢,雖然還是有些相見恨晚的遺憾,但還是很滿足了

在這裡籠統的簡介末期的三編成,若有疏漏還請見諒了!

R61編成:

(博多)21-7008 + 26-7208 + 25-7904 + 26-7011 + 25-7009 + 22-7008(新大阪)

R61編成的前身為Sk5編成,Sk5編成最初於2000年07月為了 ウエストひかり(WEST HIKARI)而組成
而後於2002年07月,改為2+2的座椅配置,並於車內加裝LED顯示裝置及更改為山陽こだま新塗裝後,改編為R61編成
最後在2008年05月22日以更變回國鐵色塗裝後開始末期的運轉運用

1號車:21-7008,1983/06/01由川崎重工製造,車號由21-2012→21-7034→21-7008
2號車:26-7208,1983/07/12由日本車輛製造,車號由26-2218→26-7208
3號車:25-7904,1983/10/06由日本車輛製造,車號由37-2519→25-2901→25-7904
4號車:26-7011,1983/02/02由東急車輛製造,車號由26-2022→26-7011
5號車:25-7009,1985/05/09由日本車輛製造,車號由25-2040→25-7009
6號車:22-7008,1983/06/01由川崎重工製造,車號由22-2012→22-7032→22-7008

R67編成:

(博多)21-7951 + 26-7210 + 25-7902 + 26-7013 + 25-7008 + 22-7951(新大阪)

R67應該可以說是最後這三個編成中身世最特殊的一列了!
於2001年4月編組而成的こだまWR編成,有趣的是這組列車是由 ウエストひかり 改造過後剩餘的車輛所集結而成
更妙的是這六輛車最原始的狀態都是中間的車廂,原先並沒有車頭
是以「先頭車化」改造的方式將它改成一個有頭有尾的6輛編成列車,史上也只有另一列0系亦用此方式改造
2003年4月於車內加裝LED顯示裝置及更改為山陽こだま新塗裝
最後在2008年04月17日以第一組更變回國鐵色塗裝的列車公開亮相,04月18日後開始末期的運轉運用

1號車:21-7951,1985/05/15由東急車輛製造,車號由25-2038→21-7951
2號車:26-7210,1983/02/10由日本車輛製造,車號由26-2212→26-7210
3號車:25-7902,1984/01/24由日本車輛製造,車號由37-2530→25-2905→25-7902
4號車:26-7013,1983/06/01由川崎重工製造,車號由26-2024→26-7031→26-7013
5號車:25-7008,1985/05/09由日本車輛製造,車號由25-2041→25-7008
6號車:22-7951,1985/05/15由東急車輛製造,車號由26-2245→22-7951


R67新大阪端的22-7951,排障器上較低的V型導片及週遭構成是R67與其他車輛最大的不同

R68編成:

(博多)21-7007+ 26-7213 + 25-7903 + 26-7012 + 25-7012 + 22-7007(新大阪)

R68是這三列0系中組成歷史最短的,是於2002年4月重新整理編組而來
並同時完成了加裝LED顯示裝置及更改為山陽こだま新塗裝的工事
最後在2008年06月21日以更變回國鐵色塗裝後開始末期的運轉運用,是最後一列完成更變塗裝的列車

1號車:21-7007,1985/03/25由日本車輛製造,車號由21-2022→21-7036→21-7007
2號車:26-7213,1984/03/15由日本車輛製造,車號由26-2237→26-7241→26-7213
3號車:25-7903,1985/02/26由東急車輛製造,車號由37-2540→25-2906→25-7903
4號車:26-7012,1984/02/01由川崎重工製造,車號由26-2032→26-7037→26-7012
5號車:25-7012,1984/05/29由日本車輛製造,車號由25-2036→25-7012
6號車:22-7007,1985/03/25由日本車輛製造,車號由22-2022→22-7036→22-7007

0系車內外拾影

新幹線車輛象徵!

EYES

22-7008

單純的配色與淘汰的理由(耗能大、熱氣多)


駕駛重地

銘板

0系與0系

6號吸煙車

5号車自由席(背面是綠色指定席)

特殊的空調出口設計

舒服溫暖的內裝


少女殺手之0系

小老弟,以後重責大任就交給你了(很後悔這張角度沒取好啊)

今日以後,出現在多啦A夢片頭飛奔的0系身影,正式退役
今年除了松山南港地下化,0系的停用也同樣讓我感到不捨
如果沒有0系,也許我並不會踏上愛鐵路這條路
而以後沒有0系,也許也少了一個默默於背後支持愛鐵路的理由了吧

保存於大阪大阪交通科学博物館的0系籤王
21-1 (1次車,為C編成車輛之一)、16-1 (1次車,為C編成車輛之一)、35-1 (2次車)、22-1 (1次車,為C編成車輛之一)
四輛車輛已認定為日本機械学会「機械遺産」,也於2008/10/14正式指定升格為鉄道記念物
也遽聞JR西日本欲保留一列作為日後動態保存
而早已沒有配屬0系的JR東海似乎也希望JR係日本能讓渡一組作為動態保存
以上的消息,可見0系對是本鐵道史的重要性,當然也希望都能成真

至於保存的編組,我想R67應該是首選
而之前在博多南駅旁的博多縱合車輛所也見到停用的R62、R64編成靜置於車場中
沒有馬上解體是由於考慮日後擴充成長編成動態保存的可能性?
我是不敢去多想,畢竟6輛保存的成本絕對較符合經濟效益
而若是長編保存成真,那又是另一項大轟動了!
而若以上皆非,那就只能到新下関駅賭看看新下関乗新幹線務員訓練車Q3編成有沒有到構內透透氣了

文章完成時,末班0系こだま659号應該已經從小倉駅出發
完成最後所被賦予的任務!

Farewell~夢の超特急

ありがとう 0系,お疲れ様でした

7 則留言:

  1. 哭哭臉0系bye~
    0系彤再去拍~
    12月專列等你喔~

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  2. 在對鐵道事物還懵懵懂懂的小時候,
    藍白色的子彈列車早已經深深烙印在腦海中,
    現在沒想到有機會親眼見到,
    真的算是完成了一個大夢想了...

    0系,再見!

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  3. 阿古:
    哭哭臉的0系掰~
    阿古阿古快去拍~
    橫越海洋游卡快~
    擺動尾鰭一定嗨~
    周末來回您最帥~
    專列別跑等您拍~

    學長:
    0系我想應該也是許多台灣目前青壯年年齡層的人們兒時重要
    的回憶吧!
    畢竟以前只要有書籍提到關於高科技的高速鐵路,0系總是會
    適時的出現,成為了一種憧憬~
    也算是有這個機緣吧!如果我去年沒有注意到0系退役這個消
    息,也許今年也不會安排山陽之旅,只能抱憾終生吧!
    今天確實是完成自己自幼以來的一大夢想,我想也能漸漸的釋
    懷了吧!

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  4. 這...這...
    這光看圖就太屌了啦!敬佩啊..彤弟!
    媽的!你太屌了!
    超讚啦!謝謝您親踏分享...
    有夢最美...

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  5. 嘿嘿,難得出國一趟就要盡己所能的屌一下啦~
    不屌會對不起自己啊!
    下一次就等老哥遠征東瀛,獵取大量的美圖回來啦!

    日本等您喔:P

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  6. itcphoto先生,你好。

    多有我不知道的事。

    讓我學到了很多東西。
    R67的先頭車很整齊。
    我知道這個理由了。謝謝。

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  7. 蛤蟆先生,您好
    這些資訊是從很多的日本書籍裡面學習到的
    R67的先頭車很特別,我猜測JR西日本應該會優先保留

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