Ｓｔｉｌｌ ｉｎ ｍｙ ｍｅｍｏｒｙ

在桐花紛飛的季節中
熟悉的事物最後一次向我們道別

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生氣蓬勃的脈動
劃破寧靜的咆哮
在這次的大改點之中，在樹林 = 花蓮間幾乎消失殆盡
那就是我們所熟悉的柴電莒光

想到小時候回宜蘭，除了DMU之外，也只有柴電牽引的客車可以搭乘
其中就屬班次較多的莒光跟北宜的旅程最有緊密的聯繫
那時候想搭別種車還沒得搭勒...
但也正因為如此，從小就跟這種會哼著低沉歌曲的大玩具有著相當的革命情感 (我承認這樣形容有點怪怪的：Ｐ)
甚至在一次的深刻印象中，好似R0型的車輛引領我們踏上歸鄉之途，那種感覺是很奇妙的

對於在台北城長大的我而言，即將地下化的鐵路路線與柴電莒光號，都是從小以來陪伴我最重要的記憶
趁著柴油莒光正班車運行的最末幾日，自己決定來個南港段全記錄
也許就像我蠻常說的一句話：對自己負責
而這次希望能完成的紀錄，無非是希望能對這些即將消逝的記憶負責
即便是少上個幾堂課，我也相信這些已經不在的歷史畫面絕對值得如此用心經營

往樹林方面代表作：

56次 @汐止．17K　拍了不下五次才碰到放光，這是進入台北市境內前的最後一個景點

末班柴電58次 @北市．17K　終於盼到R150型拉的莒光了，這是進入台北市境內第一個拍攝點

往花蓮方面代表作：

49次 @北市．20K

57次 @宜蘭．石城北

除此之外，另外讓人覺得不捨的，就是普快大量停駛
宜蘭花蓮間的534~537次，是曾經消失又再次復活的班車
還記得上一次停駛前，電化只到羅東
535次本務通常是兩輛以上(也許有牽涉到循環運用吧)，其中更不缺大車時常出現
雖然復活後大多使用電頭牽引，不過那抹深藍行駛於山林間，依舊是有著那份熟悉、信賴感

535次 @花蓮．三棧溪橋

535次 @宜蘭．新馬北　　當花蓮、宜蘭的轉車盤要維修時，常常會伴隨這種濕背秀出現

除此之外，在北部冷平大滅後大舉南遷
在大一南部的生活中，許多旅程都是隨著冷平的搖晃而悠閒邁進
如今，卻也失去了最後的舞台

208次 @台南中洲．二層行溪橋

吹著冷氣搖搖晃晃，何等悠閒的南國黃昏旅程

記得當初大一為了屏東線藍皮全滅而下去記錄了幾次，取而代之的就是冷平
沒想到才兩年多的時光，這些當初取代別人的客車群卻走上完全消失一途，令人唏噓

303次 @屏東．林邊溪橋

隨著列車的更動，縱南晨間的上行逆牽柴電莒光88次(5852次)，也就此絕響
隨之消失的，就是其回頭車91次

88次(5852次) @台南．二層行溪橋　只成功拍過這次而已

在北迴線上，乘座率普普的2043、2046、2041、2038次，也宣告停駛
雖然現在依舊有EMU300運用增開的1083、1082次
不過在北迴線上奔馳的EMU自強號算是暫時消失，希望有昭一日，還有機會在老地方重逢

2046次 @花蓮崇德和仁間．清水斷崖

2046次 @宜蘭武塔南澳間．南澳北溪橋

近年來漸漸顯得老態龍鍾的EMU100，在台鐵考慮慢慢除役的狀況下
這群勞苦功高且乘坐舒適平穩的元老級EMU，淡出宜蘭線舞台
接下來只有試運轉、替駛EMU300，才有機會在宜蘭線上相遇

1085次 @宜蘭．大里　　相信這段的風光是給外來鐵道旅人對宜蘭的第一印象

1088次 @宜蘭．蘇澳　　待發中

末班1088次 @汐止．16.9K　　還會有下一次於黃昏時段行駛於南港地上段的EMU100嗎？

壽命也不長的七堵基隆間DRC接駁車，也宣告停駛
在平溪線列車不再駛入基隆的今日，雖然這些接駁車的開行顯得有些無理頭，但也彌足珍貴

3340次 @基隆．竹仔嶺隧道　　這個點也即將消失了

這些年來，從EMU500及PP加入營運開始
就宣告著台鐵新世代的轉型開始
無空調客車淡出、增加電化區間、舊車汰換
雖有不捨，卻也希望在這些熟悉事物消失的背後能造就台鐵的新氣象

對於我們這些跟時間賽跑的人而言
也許
從中學到最大的學問
就是釋懷吧

雖然很多畫面將一去不復返
但我相信
There are still in my memory, forever


Good bye
給我所敬愛的回億


~ 2008.05.14


後記：以後的宜蘭線、北迴線，有的是大量的電頭莒光、太魯閣、小夫
也許能吸引人的，只剩下那些千變萬化的卡謀子了吧...


改點首日58次，只有七節車廂 @宜蘭．羅東

- 完 -

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