2008年2月1日

暗夜 星空 北迴線


夜深了,正當人們在餐桌跟著家人吃著暖呼呼的晚餐、亦或是躺在被窩裡悄悄走進夢境
準備駕駛1882次、704次以及1881次、727次的司機員,才正提著重重的牛皮包,登上本務準備執行暗夜中的任務

1881次與727次的本務於七堵出庫後,必須先西行至五堵貨場連掛編組
除了貨櫃外,而727次編組內常見的不外乎是多了一些石渣車
待編組完成,列車開始東行,回到七堵貨場整備並視情況摘掛後
本務油門一摧,便朝宜蘭駛去
通常下行的貨櫃列車並不會在宜蘭線碰上路線封鎖的情況
因此列車一般在跨夜前就會在宜蘭將機班換妥續行花蓮
通常在深夜便可抵達北埔、花蓮將貨櫃編組卸下

若沒意外
兩班列車的駕駛大哥都可以在星月高掛時將本務入庫停妥下班
不過值得一提的是
數年前北迴線進行雙軌電化工程
常常利用深夜趕工
當時北迴線尚為單線運轉
1881次及727次便常受路線封鎖影響直至清晨才駛進北迴線
不過這種景象在北迴線雙軌電化完成後已不多見了!
(對於1881次及727次的介紹較為籠統請海涵)


1882次貨列 北埔待開 ( 拍攝時間:2007/08/24 凌晨00:21 )

而自花蓮出發的1882次與704次,時間點又較1881/727的始發時間更晚
通常自花蓮出發的時間,1881/727已經在宜蘭站等候甚至開車了
704次的貨櫃編組大多是於花蓮站完成連掛
除了大宗的貨櫃之外、石渣車及油罐車也是編組裡的常客
由此推測
除了更早出發的611次之外,704次亦負責運送裝載七堵機務段所需用油的油罐車的任務
704次一般來說北埔是直接通過的,但若當日1882次停駛則於北埔調車摘掛的機率頗高
704次除了運送花蓮向北的貨運業務外,亦負責散裝的業務,所以在沿途各站都有進行調車摘掛的機會
而1882次則屬於單純的單元貨櫃列車
自花蓮出發通常是本務+守車的編組
抵達北埔後本務會於海側進行調車作業
將長串的貨櫃編組連掛完成後,連結守車並在行氣軔測試後,列車開始向北行駛
1882因為性質屬於單元貨列,故不用如704次一般沿途調車
可一路暢行至宜蘭線

兩班列車行駛當日若無碰上宜蘭線上的路線封鎖
便可直接駛抵宜蘭站停車交班
但若碰上宜蘭線路線封鎖
一般來說較早的611次及732次常常會將宜蘭站股道塞成滿線
此時1882次及704次只能在羅東或是二結等候
待611次與732次開出宜蘭站後才陸續進站

宜蘭站是貨物列車交班之處
花蓮機班的大哥將列車停妥熄火後便結束任務下班休息
稍後七堵機班的大哥便會前來接續列車的行程
在整備一切無誤後,列車便伴隨著阿魯的咆哮一路北行

704次 宜蘭站內休息中 ( 拍攝時間:2007/07/31 凌晨03:44 )

※更詳盡的介紹資訊,還請翻閱RN180期愛先生所撰寫的的貨列追跡專題

※感謝愛先生與楊大哥的陪同,才會有如此的圖像紀錄!

6 則留言:

  1. RN網路版本別有一番風情,感謝分享!

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  2. RN網路版,布兄說的好啊!

    加油!期待更多美圖與更細微的報導!

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  3. 感謝布兄與鴨兄的肯定!
    不敢說這是RN網路版,只能說是暑假所見所聞做的整理吧!
    介紹其實還算籠統,自己覺得還有蠻多面向有不少疏漏
    當然要知道這麼多的訊息,還是要感謝一起衝的愛先生,其實
    有不少東西也是慢慢請益、討論所得,我想單靠個人的努力,
    應該沒有辦法有如此數量的資料及數量吧 : P

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  4. 拜讀過您與愛玩的人在RN 180的文章
    覺得頗值回票價
    去年暑假曾嘗試捕捉1882、704的身影
    卻被放鴿子
    期待今年的貨櫃季節能將其"逮捕歸案"

    當日於三民南無法停下腳步交談
    實在抱歉
    有機會若在相遇
    函請多多指教 ^^

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  5. 期待您有更多的美圖與文章分享,另外第二張圖的1882次,
    當日早上5:13分通過暖暖,天色昏暗....殘念呀,難得1882
    次迴送電力機車頭,希望今年拍貨櫃列能夠拍到晚一點的。

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  6. taiwan1989:
    可以想見南部的朋友北上拍攝貨櫃列"槓龜"的無奈!
    今年就請多多加油了~
    一月底於三民一會,兩邊都是團體出遊、也相信都有既定的
    schedule,交談日後多的是機會,實在不需感到抱歉,這樣
    我壓力會很大的 : P

    y77825:
    美圖還稱不上,只是一些對自己負責的影像紀錄。
    當晚驚見1882次迴電頭,心想北部等待的朋友們有福了,沒
    想到列車如此不給面子那麼早就通過了!
    今年的夏季貨櫃就勞煩多多記錄了!自己還在評估這股衝勁的
    CP值...

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