TRTC C371 新血上路

最近台灣的軌道車輛開始汰舊換新，除了台鐵、林鐵之外，北捷也趕上了這股炫風
這次引進的C371型，除了高運量常見的六節編成列車外，也為了小碧潭線及新北投線量身訂做了三組三節編成的列車

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在北捷第一次向Kawasaki / URC引進初代高運量電聯車C301型電車後，C321及C341型都是由Siemens得標，而這次的新車採購，又回到Kawasaki取得製造授權

在這裡簡述一下各型捷運電聯車的特徵：
C301 － 車床會發出批哩啪拉的聲響，為南勢角線的主力車種，新店線也是活動的舞台
C321 － 外觀方正，個人戲稱八部合音車，運轉時檔位切換聲非常明顯，是目前北捷的主力車種，板南線、新店線、小南門線是其主要的運用區間，偶爾也會跑南勢角線的運用
C341 － 外觀與C321雷同，最大的特徵是C341並沒有裝設LED及終站顯示器(因不在合約範圍之內)，其他的差異是改用IGBT，運轉聲較C321小，但較為尖銳，目前僅於板南線行駛
※新店線係指新店淡水間；南勢角線係指南勢角北投間

還有一個辨識方式，就是看車號的百位數，0代表C301型、1代表C321型、2代表C341型

而北捷這批C371型，編入300型內，是以新莊線含蘆洲線(CL601)、板南線東延段(CE631標)及北捷增備車(TAA011標)名義採購，其中含六節編成列車52組26列(六車組是以3+3兩組連掛方式運行)，還有三節編成三組共三列(CH321A標))，編號397、398、399
C371型外觀酷似外觀較為圓弧的C301型，較大的改變是車側的開門指示燈改為方形LED式，紅色燈光與車身平行方向發出；另外風擋改為蛇腹式，風檔內部車廂通道則增加了扶手，側面的連接板也是一個別具匠心的新設計
另外還有一個重大的變革，則是新車採用電動門，開關門時不再有先前氣動門氣壓的動作聲，而開門時也加入了警示音效

LED式開門指示燈

而內裝陳設也一改傳統"非"字型的安排，六節編成列車於前後兩端的車廂(DM1)改為如台鐵電車般的"一"字型排列，並於一些坐位空間改設行李架，如此也能增加立位空間！

DM1內裝(1399車)

行李架

而三節編成列車兩端其中一車(DM2)沒有設置行李架，而完全是"一"字型的座位陳設，應該是要增加座位數及立位數妥協的結果吧！另外博愛座改為深藍色座椅，也是一項貼心的設計！

DM2內裝(3399車)

座以排列特寫，圖可見博愛座改為深藍色

把手銜接的橡膠改為褐色

C371型的新式LED站名指示器

而C371型的運轉聲，也是因為改採IGBT，感覺貼近C341，但又不那麼刺耳，很佩服日本軌道工業的造車技術！
在搭乘兩次往返七張小碧潭、及一次碰巧搭乘往返北車公館區間、一次刻意等待搭乘奇岩圓山區間，乘座舒適度、列車穩定度都將之前的車種比了下去，尤其是經過中正紀念堂至公館間轉道岔時，便可見真章XD，不過六節編成列車的301+302車門好像一直有小問題，駕駛猛呼無線電XD
目前三節編成列車已於小碧潭線、新北投線載客運轉，而六節編成列車的301+302也在新店淡水間作密集的測試，相信以後陸續增加的C371型新銳車隊，將會為北捷的服務品質有更高一層的提升！

301+302車組成為C371型裡少數2005年製造的列車

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後記：C371型的採購，雖然其中有以板南線東延段為名義採購，但在實際觀察後，近日原新店機廠配屬的部分C321型已轉配至南港機廠，以後極有可能板南等線僅使用Siemens車(C321/C341)，而新店線、南勢角線使用Kawasaki車(C301/C371)，以方便機廠配料

註：
北捷車號編排方式
千位數：代表單組裡第幾車，一組三輛，故六節編成列車的千位數為1、2、3、3、2、1；三節編成列車則為1、2、3
百位數：代表車型，0代表C301型、1代表C321型、2代表C341型、3代表C371型
十位數及個位數為流水編號
例：C341流水號第03及04車組編成的列車，車號為：1203、2203、3203、3204、2204、1204；C371型三節編成列車第97組車，車號為：1397、2397、3397，以此類推

C371六節編成列車編組：DM1+T+M2+M2+T+DM1；三節編成列車編組：DM1+T+DM2 (DM1：駕駛馬達車，內裝含行李架、DM2：駕駛馬達車，內裝不含行李架；T：拖車，M2：動力車)


C371型三節編成列車397車組 @小碧潭七張間

頁首照片：C371型六節編成列車301+302車組於奇岩北投間

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