中場休息（？），告了假暫時離開今天的大據點山崎駅，往南簡單走了兩個點
除了透透氣加上好奇心使然外，也是為了多探幾個點，以後若還能有機會到大阪，也好有更多經過了解的選項～
氣喘呼呼的跑上了東海道本線139B普通車
曬了一早的太陽，也終於能享受冷房的清涼
止止汗，順便喘息喘息～
走到先頭車，才發現座在運転席上的是位女性
在台灣女性駕駛員還只是少數（同為1067mm的台鐵尤其極端，但在此不作討論），因此這種畫面並不常見
再搭配上223系前端大面的玻璃，安置好器材後，自然要順手記錄一番
139B由女性運転士駕駛，總覺得由細心的女性來擔任列車駕駛，實在是一件很合適的事情！
運転時態度一絲不苟、全神貫注，信賴感完全不亞於男性！
落實指差確認，信号よし！
沿路上都還是沒有瞧見キハ181系的芳蹤，不過就在停靠大阪駅時特急『はまかぜ1号』突然出現在一旁
過沒多久便優先出發，而139B在完成運転士交接後，也發車繼續駛往西明石
所以自己猜想『回1D』可能在新大阪駅前都是跑在139B後，直到進大阪駅時才跟上
不過總覺得這樣『はまかぜ1号』在始發的大阪駅停靠時間有點短，還是覺得有點怪…
OK，接下來的行程要拍的目標物，其實在山崎駅都可以完成
只是大阪附近有幾個地方也是攝影名點，也想過去透透氣走一走，免得整天都待在山崎實在會有些無聊…
不過接來的步伐其實有點趕就是…
第一站是さくら夙川駅，往南可拍出S彎的線形，也是個很不錯的地點
不過月台端末空間並不寬敞，可以想見有盛會時應該也沒辦法塞太多人～
而話說在抵達前在車上竟然跟EF65-100牽引的貨烈交會掉了，国鉄色0番台啊！
只可惜EF65形0番台之後在年末就已經全數休車，所以還真是款有緣目睹但無緣記錄的車種，遺憾…
所以現在總覺得自己似乎就晚了那麼10分鐘離開山崎駅，而錯過了這些已經是歷史末期的事物
否則特急『はまかぜ1号』（急便角度差至少還是有紀錄到）、EF65 100貨列都可以順利入袋，不過真得後悔都已經來不及了…
不過來這自然是有其他目的，當然就是當時即將退役的キハ181系啦！
特急『はまかぜ2号』，終於拍到6連編成，呼嘯而過的引擎聲至今依舊迴盪在腦海中！（10：14）
而且還被221系快速追殺 XD
在さくら夙川駅沾完邊後，緊接著就是往回移動來到塚本駅
塚本駅又是另一個S彎車站，背景還有淀川鋼梁橋陪襯，也是處名攝影點！
相較之下塚本駅的月台端末比さくら夙川駅寬敞多了，不過人潮倒真的是驚人數倍…XD
寢台特急『日本海』回送車：回4002レ，準備經由北方貨物線進入宮原操車場完成這趟任務（10：41）
臨停等待信号後再開！Blue Train啊～
拍完はまかぜ2号＆日本海回送後，這短暫的2.5小時的忙碌小行程終告段落
（為什麼2.5小時只撈了兩班車？從山崎搭普通車到さくら夙川，單趟就要花近55分鐘啊…）
11：30回到了山崎駅，為的自然還是接下來的寢台～
當然，正值正午，自己又到Daily Yamazaki裡覓食，不過最後決定先帶飲品就好，午餐再說吧！
5088レ，EF66形0番台啊～而且是年中全檢完唯一的白帶車EF66 54！（11：44）
1050レ，EF200試作車901号牽引～兩班貨列只隔3分鐘，這效率依舊是很驚人（11：47）
其實自己有點猶疑接下來要怎麼拍？
因為這段時間每天寢台特急『トワイライトエクスプレス』雙向都有開行
但兩班車經過山崎的時間，由時刻表推估大概只差十來分鐘
到底該怎麼安排，實在有些傷腦筋…
自己是記得再往島本、大阪方向走完這個大彎，好像有一處也算不錯的點
算了算往札幌的那一班應該會先通過，於是就狠下心前去看看
點是找到了，不過圍籬有點高，幸好站在水泥底座上墊腳還算是能高過鐵絲網
只是沒有鋁梯輔助還是有些累就是…
附近已經有人佈點，當然又是大腳架+鋁梯全副武裝的組合
而我就以遵守先來後到、不影響這位朋友取景的前提下進行紀錄啦～
特急『はるか80号』，281系雖然已經是15年以上的車了，但其實看不太出來呢～（11：55）
特急『北近畿8号』回送車：回3018M，這裡拍短邊的車就沒那麼適合了啊！（11：58）
新快速當然也是走急行線，長編的223系拍起來的效果也是很不錯～（12：05）
5056レ，當然拍長編貨列的效果也是非常不錯～覺得以後有機會可以來試試583系回502M啊！（12：09）
目標出現！8001レ寢台特急『トワイライトエクスプレス』，終於拍到Twillight Express仕樣的EF81了，感動感動感動啊～（12：03）
攀在鐵絲網上實在有點勞累，再加上往回拍實在沒甚麼好角度
於是趕緊把東西收收回到原來的地方，抓往大阪的トワイライトエクスプレス～
特急『サンダーバード16号』，683系4000番台大阪端先頭車雖然是貫通扉形，卻僅預留空間尚未裝設，非常有趣（12：20）
特急『はるか23号』，正式收錄到順光版啦～（12：26）
8002レ寢台特急『トワイライトエクスプレス』～這叫做來一個打一個、來兩個打一雙嗎？哈哈～順利入袋！（12：30）
特急『北近畿9号』回送車：回3019M，先頭車應該原先是有貫通扉的形式後來經過改造，所以一些細節跟下面那端不相同（12：35）
回3019M後追～
看看時間，這天的山崎サントリーカーブ之旅大概就到這裡告一個段落！
雖然晚一點還是會回來山崎駅，不過應該是不會再走過來囉～
SUNTORY山崎蒸餾所高掛的形象標誌，非常有質感呢！
SUNTORY山崎蒸餾所一角
大門口擺放的舊蒸餾設備，儼然成為相當棒的裝置藝術！
回車站沿路都可以看到SUNTORY山崎蒸餾所的廣告，可見其知名度！
路上的民居，松樹這樣種實在蠻妙的！
関大明神社旁的「従是東山城国」石碑，雖然不了解背後的淵源，但非常有歷史感～
山崎駅前広場旁的妙喜庵，很喜歡它散發出來的寧靜特質！
接下來自己想再去拍拍新幹線～
在山崎駅附近看到遠方新幹線的路線，列車咻咻咻的呼嘯而過
感覺好像是在跟我說：「拍我～拍我～拍我～拍我～拍我～」XD
而大阪、京都附近就有一個非常適合拍照米原駅，當然要去看看～
原本是要搭著在來線慢慢晃過去的，沒想到向日町駅出發後
列車左側竟然並行著EF66單回
而且是国鉄色下関車！
就這樣在緩急的配線上競走，不過最後自己搭的車遠遠超前
也不知道EF66會跑到哪，所以實在是不敢輕舉妄動
到京都時也考慮要不要下車，想到車門都關了還是無法定奪
沒想到這時EF66緩緩滑進京都駅，而我搭的車也慢慢加速開走了…
看那EF66的態勢，應該是要在京都停車
所以我在下一站山科駅下車，搭乘返向的普通車回到京都駅
沿路上戰戰兢兢，但都沒看到EF66的身影，心想太棒了～
沒想到回到京都駅時，EF66也早已不見蹤影…實在有點沮喪…
現在回想起來，這應該就是看到下関EF66的最後一眼了
雖然這次是有緣無份，但覺得這車實在太甘心了，來說再見囉～T^T
在京都駅碰到跑湖西線的湘南色的113系，趕緊拍下來～
跟原本的計畫已經有些不同，所已決定改搭東海道新幹線前往米原駅
好節省些時間，也有更多拍攝機會～
自己肚子實在也有些餓了，所以順便在月台上簡單找個午餐果果腹
儲備下午的戰力！
700系こだま662号上，壽司+奶茶也能是個簡單但讓人小小滿足的一餐～
午後了，似乎是時間準備跟関西說聲再會了…
一次入手兩種寢台，真是大豐收啊！
回覆刪除在日本這種動力集中的牽引客車方式，
正班車應該也只剩寢台吧！
昨天看見日本海即將消失的情報，原本以為
可以再撐兩年等著去搭乘的車子，看來在
電腦前送他離開的機會比較高了。
版主回覆：(11/21/2011 10:49:16 AM)
越接近大阪、青森、札幌、上野，拍寢台的CP值都算高
不過其中大阪＆札幌尤其不錯，列車通過時無論時節，光線都會十分充足～
而掐指一算，在日本定期的正班動力集中式客車，基本上確實是只剩寢台了
自己看到日本海將走入歷史的消息也很感傷，不過也覺得這也許也只是遲早要來的一天
到日本早起多紀錄寢台也是意識到它們將快速消失，所以每次機會都必須好好把握
日本海跟北斗星、富士是自己對於藍色臥車最早的定義，如今富士消失、北斗星改成EF510…
且在DD51出雲、EF65銀河、EF66富士／はやぶさ、EF81日本海消失之後，国鉄色車頭牽引的客車只剩最後的EF64 あけぼの
明年日本海消失後，對我、對於殘存的国鉄記憶，都會被剝去大塊
而敦賀這批沒了定期運用的国鉄色EF81將何去何從，也是需要關注的地方
唉...以後去東北拍照少了日本海相伴、只剩あけぼの，實在太讓人感傷了！
最後祝小王老師有機會能趕去日本完成搭車心願，自己基本上是沒機會惹...T^T