2010日本散策ＤＡＹ１４ 早朝 山崎

到了旅程的最末段，自然排的就是懶人行程
所以在回関東前，花了一天的時間走了大阪附近幾個知名的車站與景點

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當初出發前排行程時，就有預感越到旅程的後面幾天
自己應該沒有太多的體力再去走上半小時只為了拍幾班車、幾張照片
原本也是有在想去逛幾個建築或景點，但衡量時間跟體力後，發現可能會不堪負荷
所以導向找幾個地方待久一些，時間上也不會有太大的壓迫

剛好大阪是一個寢台、特急等特色列車的始發、終著點，附近又有東海道新幹線
因此自己也就找了幾個大阪、京都附近非常著名、且相當好抵達的地點
鎖定山崎駅、さくら夙川駅、塚本駅、米原駅，雖然這些地點的照片在網路上時常露臉而有些老哏
但友善的環境、優美的線形，在這些手軽地點來個輕鬆的一日攝影行程，也會是個輕鬆、愉快又豐富的一天～

另外出發前也有朋友建議我順道前往梅小路蒸気機関車館，朝聖館內壯觀的SL群
但很可惜當天動態運轉『SLスチーム号』的是8630号而不是C62 2，綜觀CP值後便打消了這念頭
不過目前這台車由於發生過熱管漏水等故障而休車，因沒有經費而使得修復遙遙無期
所以『非C62 2當班不去』的我，還真不知道甚麼時候才能踏入梅小路蒸気機関車館內哩…Orz
（來人哪，快揪團把陳小彤拖進去啊！）

不過雖然說這天都是踏訪手軽地點，但早朝的列車依舊不能放過
尤其是出發前在RM今日の一枚，看到逆光中駛過山崎S彎的M250系51レ特貨電『スーパーレールカーゴ』
那種光影實在太誘人！所以也就註定又是早起的一天…
不過51レ通過山崎的時間實在太早，也只能放棄另尋其他拍攝目標
聽說好像有一種車叫作寢台急行『きたぐに』齁～嘿嘿…

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2010年8月8日，日出：０５：１３，日落：０６：５４

04：30即完成CHECK OUT，在星空下抵達新大阪駅並寄放行李後
搭了半小時的502B初電（沒錯，是第一班車…），05：30就抵達了山崎駅，嗯…
（話說透早車上乘客不多，多為補眠中的上班族）
不過也真的只能望著途中交會的M250系貨列流口水啊…

早朝的山崎駅駅舍，EXIF顯示05：35拍攝，真夠早啊～

先到車站附近的Daily Yamazaki便利店覓食尋找早餐，順便帶罐飲品
至於來到這裡要去哪哩，自然不用多說，走就對了！

前往山崎サントリーカーブ的路上，右邊這間每日新聞山崎專売所的招牌好有古早味啊！

山崎多雲！後頭的朝日正醞釀著～

來到了山崎駅西的西谷踏切，攝影點就在路線對面！

望向山崎駅，軌道映著早晨的陽光，很喜歡這種寧靜的氣氛！
照片中有五條股道：左起第一／四條是往京都／大阪的通過線、第二／三條是往京都／大阪的緩行線、最右邊則是往大阪方向的待避線

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山崎駅外這個點，俗稱山崎サントリーカーブ，英譯Yamazaki Suntory Curve
這個鐵道名景因為位在SUNTORY專門製造威士忌的山崎蒸餾所外的彎道上，而得其名
往大阪方向看去，是一個非常大的彎道；往京都方向看去，則是處S彎
這裡應該也是在台灣曝光率最高的関西鐵道攝影地點，所以相信大家應該都不陌生～

4070レ，富山所屬的EF81-135牽引，這車當時整個頹廢貌，今年全檢時經由JRF的妙手回春後，又彷彿新車出廠般綺麗（05：48）
當時這班車抵達吹田（信）後，就由DE10接手經過城東貨物線前往終點百済駅囉！前幾天在赤川仮橋有碰過～目前似乎直接以EF81直接牽引到底了！
只可惜這班車是還沒抵達定點時就蹦出來了，沒有拍的很好...

5063レ，跟在4070レ後5分鐘，表定指晚1分鐘抵達吹田（信），這排點真的超緊啊～（05：53）
就是這個光影，超愛！只可惜是EF210，不愛…

4058レ，富山EF510牽引，只可惜光被雲收了起來，朝燒不見了…自己對EF510愛好的程度稍微勝過了EF210，但遠不及EF81啊！（06：24）

另外在這裡的貨列大致上可以這樣分：
EF66、EF210所牽引的多為自東京（タ）、新鶴見（信）始發經由東海道本線的貨列
而EF81、EF510所牽引的則多為自青森（信）、新潟（タ）始發經由日本海縱貫線的貨列

502M急行『きたぐに』，583系這兒時記一中另一款古豪的電車，終於收藏入袋！（06：28）
581／583系是世界第一款寢台電車，不過其實它的三段式寢台並不舒適就是…不過終於看到兒時印象中這車頂高高的駝背電鍋頭了～

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完成了583系的紀錄後，便走回了車站，嘿嘿～

早上開始繁忙的大阪圈，緩行線列車密度嚇人啊！這是223系，112C

207系，704K～

321系，706K～

接下來換通過線紀錄～283系特急『オーシャンアロー3号』回送車（07：20，回53M？）
這車主要是為了輔助きのくに線的381系於1996年所開行的列車，オーシャンアロー（Ocean Arrow）為其車両愛称
非貫通形車頭就像照片中這般，以瓶鼻海豚的造型作為意象，列車的LOGO也一併呼應，真的很有海洋飛箭的感覺！

從這角度可以清楚看見緩行線的號誌是放在門形架下，是台灣見不到的設計呢（三義上行的進站號誌也是不一樣啦）

683系4000番台，特急『サンダーバード1号』，68/1683系可是西日本485系的殺手啊！（07：27）
從1992年681系的試作車到2011年的683系4000番台，歷時近20年的努力，終於把485系趕盡殺絕了…T^T
很多人都喜歡非貫通的681/683系流線型先頭車，不過自己倒是偏愛像這上頭的貫通形車頭，有繼承485系電鍋頭的味道～

回502M，早上最大的目標就是這個！（07：32）
『きたぐに』終著大阪駅後，會繼續下行東海道本線到塚本駅附近繞行北方貨物線，再從新大阪駅接回東海道本線上行線，回送京都的向日町操車場
因為這種環狀的運行方式，司機員不需換端便可續行，也省去了一些逆行而影響路線容量的的問題！
回送列車通過山崎時也已經七點半，再搭配線形及行駛方向，只要天氣好就能拍到晨光下行駛在S彎上的583系列車～
這天增節到了12結，非常壯觀！而200mm的鏡頭構圖也剛剛好！本日最大目標完成XD

特急『くろしお83号』回送車（07：39，回8053M？）
這便是最早是用在きのくに線的381系初代振子式電車，這班車前三節是增節組，所以隱約能看到第四節的電鍋頭駕駛室，超有趣～

從福知山過來的（485系改）183系特急『北近畿1号』回送車：回3012M，連續三班JR西日本電鍋頭代表作啊，只是塗色都…唉（07：56）

拍完電過頭後又移師到山崎駅外，這是選擇的是山崎駅自転車有料駐車場旁的空地，想要抓キハ181系『はまかぜ1号』回送車回1D

抵達時恰巧特急『北近畿3号』回送車：回3013M停在待避線上，是由準国鉄色的B64編成擔任，自然是要記錄一下啦！（08：27）

3211M新快速，高速通過中！如果到日本沒有買PASS，新快速真的是便宜又快速的好選擇～（08：37）

特急『はるか13号』呼嘯而過，関西空港的看板特急，第一次來日本的JR印象啊～（08：58）

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等著等著，等到行程中預設的時間底限，還是沒見到キハ181系的身影
因為還有其他目標，實在沒辦法再等下去了，只好趕緊走回山崎駅
（3分鐘從攝影點能夠奔上車，回想起來還真的挺厲害的…）

09：01，列車自山崎駅出發，一個小行程正式開始！

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