2011日本散策ＤＡＹ４ 寶島舊夢 北國再現！

CT273 與DT668大概是這一兩年台灣最受矚目的兩輛蒸汽機車吧！畢竟大型SL奔馳的畫面真的讓大家等很久了～
雖然不知道還要再多久，但總是期待著有朝一日這兩輛SL能攜手奔馳，只是沒想到這個夢竟然在2011年夏天早一步實現了！

---

C57形、D51形這兩款日本蒸汽機關車（Steam Locomotive，以下簡稱蒸機／SL），在台灣熟悉、知名的程度，我想應該不需要在這裡再祥述其歷史脈絡
簡言之，這兩款在戰前的日本便是非常成功的兩款客、貨用SL，且運用也曾遍佈大部分的北國大地
其中C57形的整體架構影響後來客運機設計的走向；而D51形更是日本單一形式機關車產量最多的一款，總數達1,184輛！

這兩款成功的日本煤水車式蒸汽機車也在日本時代引進台灣，成為台灣歷史中所有SL形式中最快／最大的代表
C57形後來改籍CT270型、D51形改籍DT650型，其中CT270型於1953年購入的增備車，更是日本最後製造的一批国鉄形SL
從戰前到戰後，無論政權的易主輪替，它們仍吐著濃濃的黑煙，馳騁於幹線鐵路上，是伴隨著台灣經濟發展的幕後推手之一
不僅是它們龐大的身軀讓人印象深刻，也是台灣奔馳到最後才除役的SL型式，因此在許多長輩的心中更是印像鮮明，也成為台灣黑頭仔的代名詞

這兩款大型SL在日本已經都有保存、復活行駛成功的例子，而在台灣各界的期盼下，這兩款型式中的CT273與DT668也走上復活之路
沒有疑問的，它們已經成為台灣動向最受注目的兩輛SL，畢竟大型蒸機吞雲吐霧奔馳的模樣，真的讓大家期盼太久了～
當然日本更有著許多復活SL重連運轉的實例，不免也會期待台灣未來會不會也出現這樣的畫面，CT273+DT668攜手奔馳多壯觀啊！

正當沉浸在這般不著邊際的舊夢之時，沒想到卻有機會提早實現，而地點位在日本上越線～
『群馬デスティネーションキャンペーン』活動的蒸機重連第二彈，正是由D51 498 + C57 180擔綱演出！
這不僅是這兩台SL自2005年『SL重連奥利根』後闊別6年再次合作，相信我這台灣人也能從其中體驗到不一樣的感動

---

2011/07/03 - 群馬：日出 04：30；日落 19：06

為了紀錄重連蒸機，我們決定連跑兩天上越線！
雖然拍蒸機的行程C/P值通常都不高，但為了這難得的機會應該還是值得～
這天比較特別的是我們將與日本網站『会津のSLの部屋 』的站長蛤蟆先生一同紀錄
不僅是非常期待、第一次在日本開車追著火車跑，也非常感謝蛤蟆先生一日的協助！

一早醒來，看到窗外天氣陰霾，還是有些失望
不過因為沒有早起拍寢台，一天的開始值得慶幸的是可以悠閒吃飽早餐再出門～
另外一個值得慶幸的是因為我們要連住高崎兩天，所以就不用拎著行李跑了！

大概在7：00離開了房間，抵達一樓時早餐也正巧開飯了～
感覺這次吃過的東横イン無料早餐內容似乎更加豐富，主餐、配菜更多樣化
而且除了之前固定的味噌湯、綠茶、咖啡這些固定飲品外，還多了冰涼的果汁可以選擇！

簡單解決的豐盛的早餐，終於精神飽滿的出門啦！
跟蛤蟆先生相約在高崎車両センター、高崎機関区的公道踏切見面，自然也是有些目標想拍～
從東横INN高崎駅前到這個踏切其實沒有非常遠，所以我們就背著器材徒步前往囉

一早的高崎街上其實相當安靜，但也許是因為週末的緣故吧，不過在路上還是會碰到跟我們道早安的學生
因為沒什麼擁擠的人車走起來非常舒適，一邊散步一邊東看西看真的挺愜意～
穿過鐵路下方穿越的大涵洞，再沿著新幹線高架橋、鐵路圍牆走，不久就可以看見高崎車両センター內停駐的115系、185系電車
所以方向已經很明確，繼續沿著圍籬往小路裡走，那踏切應該就在前方不遠處啦～

鐵路圍籬邊赫然出現腕木信号機、踏切信号、通券受器，讓人驚艷！
仔細一查，這裡應該是『日本リーテック株式会社』高崎支店的相關據點～（似乎已撤出，可能是舊據點）
這間公司專職於各種的交通建設、電力設備的系統及整合，而JR東日本是這家公司的大股東～

另一邊建物的入口圍牆上，已經可見JR東日本高崎車両センター高崎支所的招牌！也可以看到一輛露出鼻端的国鉄色DE10就停在裡面～

繼續往踏切方向走，隔著水溝、圍牆旁突然出現DD51 888的CAB！沒錯～來這裡最大的目的就是要抓這些有著銀色飾帶的高崎DD51群～
拍著拍著，蛤蟆先生也剛好開車經過這裡！打了聲招呼戶道早安後，我們趁著蛤蟆先生找車位的空擋邊拍邊走往踏切～

DD51 888的外板非常平整美觀，一方面可能是身為御召予備機之故，另外也拜JR東日本的整備功力之賜，看不太出來這是1974年製造、已經快40歲的車子了啊！

一直很想拍的DD51 CAB特寫終於在這次達成了，實在很美～這也是我一直以來對DD51熟悉、親切的細節！

小時候就覺得DD51很親切，大概是阿里山林鐵第六代機關車試作機DL-38、量產機DL-39~43的CAB設計吧？第七代機關車DL-45~51大致上也延用這種設計風格！
彎折的CAB車頂、兩片駕駛窗、鄰接的艙門、紅底白線的塗裝，都有幾分神似之處！我總覺得林鐵日製DL群也是台灣非常具日式風味的代表之一～

踏切抵達！這天非常好運，JR東日本最後四輛DD51都停駐在這裡！
左前DD51 895（御召予備機）、左後DE10 1698、中DD51 897、右前DD51 888（御召予備機）、右後DD51 842（御召指定機）

左邊為一般国鉄色的DD51、右邊為御召仕樣的DD51！稍為比較應該可發現塗裝細節的不同：銀色的扶手、煙戸、連結器、飾帶，都點綴著御召仕樣DD51的不凡
DD51 888、895這兩輛的御召予備機，大多是用銀色漆處理這些細節；而842御召指定機，則是用不鏽鋼材質真實呈現，亮晶晶的金屬色非常閃耀動人～也不難看出日本對於皇室的敬重！
但這天因為有兩輛SL在後方庫內生火，因此踏切附近佈滿警方看守。有著前一天的經驗還是不要在踏切上停留太久的好，所以沒特別紀錄842有些可惜…

再亂入一張阿里山林鐵第六代機關車，真的有不少異曲同工之妙的細節！只是兩者的軌距、噸位都差很多就是～（平交道未封閉、站內調車時於馬路上望遠攝影）

DE10 1698、DD51 897這兩輛平常都會覺得很珍貴的傳統国鉄色塗裝，擺在細緻處理過的DD51 895一旁，還是遜色不少啊～
（回台灣後製之時才發現DD51 895的部分扶手被切掉了，真是可惜…）

DD51 888大頭照！這個車號真的很容易記，在台灣應該也會很受歡迎吧～

用420mm拍一張被冷落的DD51 897大頭一枚～
因為踏切剛好位於彎道處，這應該已經是在最緊繃的地方拍的，這天就先安份點吧～

礙於角度有限，所以DD51的紀錄大概就先到這裡啦～
因為蛤蟆先生的車停在這個大踏切另一邊的小空地，所以我們也開始往那個方向走
這天這個踏切聚集了一些鐵道迷，看來應該都是為了兩輛SL出庫而來，大家都盯著車庫冒出的陣陣黑煙應該就得以證明
才剛走過第一段踏切，往EL停放區望去我們都驚艷了一下，原來是發現珍稀車輛的蹤跡！

EF55 ～!!! 這款1936年製造（是的！於戰前製造，比許多台灣SL還老～）、1964退役的旧型EL身上洋溢著古典氣質，1978年就已經被指定為準鉄道記念物，可見其珍貴之處！
這輛EF55 1除了是僅存的同形車外，也是一輛跟許多復活SL身世相當的復活EL！1986年復活後擔任牽引特殊列車的任務，也成為関東相當高人氣的機關車之一～
復活20於年後它也已經略顯老態出現故障，最後經整修後於2009年1月底實施さよなら運転，之後便以靜態保存的在籍車之姿存放於高崎車両センター
也因為它的稀有與珍貴，未來將計畫移置鉄道博物館永久典藏！

另兩輛高崎茶色EL：EF67 37&EF64 1001！前者曾與EF64 38（国鉄一般色）於2009~2010年間短暫轉屬長岡，並擔任寢台特急『あけぼの』的牽引機～
之後於2010年時刻改正後回到高崎結束這個曇花一現的運用～從兩輛茶釜間的縫隙可以看到EF65 501，也躲太裡面了吧…無緣…

繼續往踏切另一邊走，很有趣的馬路將這裡原先連接的鐵軌斷開，一邊是JR東日本用地、另一邊則是JR貨物用地，都用高高的圍籬圍起來各自為政～XD
也拜這裡已經填為馬路之賜，也代表可以安全停留～透過圍籬鐵網拍攝留置中的JRF EF65 1138，以前這裡曾停一串停用的JRF EF65-500啊！

往另一邊高崎方向望去，則明顯是JR東日本的電車駐車區～因為之前活動的範圍之故，一直沒機會遇到的185系0番台田町車竟然在這裡遇到了 XD

環顧四週應該也沒其他東西好拍的了，於是走過了踏切搭上了蛤蟆先生的汽車，開始這天的併肩作戰之旅～
因為想要去看看EF65 501之故，在出發前往上越線之前我們先繞了高崎車両センター、高崎機関区一大圈
最後終於是比較近距離看到了，不過因為必須要在民宅前院才能攝影、加上車子也被擋住只露出部分，所以決定看完一眼就離開了！

---

在附近的Daily便利店補給後，就直接往這天的第一個攝影點移動啦～
這天狀況特殊，所以我們捨棄渋川駅前拍一個點、水上駅前再追一個點的想法，直接到渋川駅後的攝影地駐點，以避免壅擠的人潮沒辦法插空隙拍攝
也因為時間充裕，所以這趟去程我們沒有上自動車道（高速公路），而是選擇平面道路悠閒的移動
而蛤蟆先生也利用之前休假的時間先探過了點，搭配著GPS導航系統定位真是萬無一失，真是相當感謝這般的細心～

窗外的景置慢慢得從繁華蛻變為簡窳，沿途的鄉村景致真的讓人心曠神怡～
路上聊了很多東西，從日本聊到了台灣、再從台灣聊到了日本，雖然我們只曾見過兩次面以及網路通信
但感覺真像是跟久違的老朋友談天說地、無話不談～所謂知己難逢，何況更是跨越了國籍的芥蒂，這種感覺真的很棒！
雖然路途遙遠，但所有的雀躍填充了這段路程～

翻閱著網路上的地圖總會有錯失距離的毛病，會覺得到哪裡應該都不會太遠，而這一趟移動就花了快1.5小時
以水上作為終點推算回來，我們大約只走了1/2的距離就花了這麼長的時間，何況是今天的主角蒸汽火車？
其實認真推估SL來回要跑的距離真的會有點汗顏，在台灣有著太多的因素，很難讓SL一天可以跑這麼長的距離／時間
當然這也代表著今天的主角一定是狀況硬朗，才有辦法耐得住這樣的長距離跋涉～

兩旁慢慢的從平野轉為山地，我們開始在利根川河谷旁的山腳下迂迴而行
居高臨下看著遠方的聚落、以及如細絲般的上越線鐵路，真是搭車未曾有過的新奇體驗
最後我們在国道17号旁的小路岔出，在緩緩下降的路上可以遠眺被群山環抱的利根川橋梁，實在非常壯麗
沿著渋川市上白井聚落中的小路前行、通過了踏切，看到鐵路旁的小路兩旁已經停著兩排車輛，本日第一個攝影點到着！

初來乍到，真的被車潮嚇到，而這裡似乎也有管制，所有的車都很有秩序的整齊停放
因為蛤蟆先生要去找車位，我們也就先拎著器材抵達定位，還好人潮並不像車潮那麼恐怖
而在這些人群中，也有JR的人員駐守（看穿著應該是保線員），看來應該是沒什麼問題，也就找了個角度OK的地點架器材囉～

本點開拍！也是紀錄重點的湘南色115系729M普通車～
這個位於津久田＝岩本間的S彎是上越線拍攝下り列車的攝影名所，雖然背景沒有昨天那無緣的S彎乾淨
但比較具彈性的構圖範圍、可容納更長編組的線型、更安全無虞的取景環境、距離背後山麓更近顏色更翠綠，都是這裡很大的優勢～

攝影點一景，其實原本是想拍更側更低的角度，但秉持著先來後道的原則，還是決定在後方取景
其實一直很猶豫是不是要再往右站一些，因為在這裡取景很有可能會被前面電桿拉索上的黑色絕緣墊、電桿一半高的三條黑色電線影響
最後在取景角度跟雜物入鏡的風險之間，我選擇了前者，決定手一搏！

距離下一班車還有一個小時的大空擋，大部分的同業者不是躲回車上，就是打開掀背車後門擺張涼椅乘涼去
向蛤蟆先生請教了一下攝影許可範圍的問題，像在這邊基本上那條水泥路緣以外都是安全範圍，跟台灣很像！而之後在路線旁取景也有了個明確的依據～
也可以發現這裡可以站立的範圍野沒有很大，最前大概就到草叢邊緣、再往前就沒角度了！也大概是這塊區域常有人踩踏，所以草顯得很不茂盛 XD

這次，終於又並肩作戰了～

這一個小時的時間，也跟楊大哥一同談論蛤蟆先生帶來的『鉄道ダイヤ情報 』2011年7号的內容
『鉄道ダイヤ情報 』網羅了很完整的臨時列車運用、時刻，也很感謝蛤蟆先生把這本雜誌送給了我，真的對接下來的行程很有幫助！
日本、台灣的話題真的多到聊不完，時間就在歡談之間很快過去了！
（當然還有前一天的群馬県警現象，不過這種警察異常勤勞的狀況在盛大活動時似乎是見怪不怪了）

約莫SL通過的前30分鐘，路上『又』來了輛JR東日本的事務用車，並且停了下來
有了前一天的經驗，聞到了來者不善的氣味，看來準沒好事啊～
果不其然，這車上的JR人員認定草叢具坡度的範圍都是不被允許的，再次用擴音器請大家離開
還好有蛤蟆先生的協助，讓我知道自己站的地方是被認可的，這時候有辦法了解日文的內容真的很重要啊！

前方一陣騷動後，大家還是井然有序的沿著許可範圍密及的架了一排腳架，但臉上都多了茫然的神情
真的完全可以理解這種無力感，因為我前一天拍同一班車時，也碰到一模一樣的狀況啊
這事務用車離開前還停下來臭唸了原先駐守在這的那位保線員，然後又多了一個人臉上露出茫然的表情…

行駛於SL列車前的普通車，這班像是前導車的731M兩天都用端面懸掛『群馬デスティネーションキャンペーン』Head Mark的標語彩繪編組
大概也是為了活動宣傳的關係吧？不過這樣也好，兩天就順利把塗成這樣的T1090、T1133的兩編成收錄完畢！

列車通過後，可能是太多人的角度會拍到那根黑色的絕緣墊跟拉鎖，所以開始跟現場可以做主的保線員遊說
結果最後真的被說動了，大批人群再度回到原先的崗位，大伙橋好角度，大概已經是SL通過前5分鐘不到～
這一次的通融，還是是窩心，也開了眼界…XD

過沒多久，氣笛迴盪、踏切響起、屏息以待！

9735レ『SL重連みなかみ物語』！兩輛巨獸交互嘶吼、伴隨著陣陣黑煙，我笑了、淚了、醺了…（當然還有被煙『燻』了無誤！XD）

已經換回一般式樣導煙板的D51 498搭配著C57 180，如此清晰又模糊的寶島舊夢，相似的情景就這麼活生生在眼前上演，這一刻真的感動到眼眶泛紅！

敬請想像這兩輛SL是DT668+CT273、後面是一串藍皮（如果都是17m鋼體、木造客車混編更好，這樣會不會太貪心？），希望這樣的畫面不會等太久！

回首，列車消失帶煙塵之中，這天的SL第一拍有別於前一日，既震撼又感動！
完成了這個地點的拍攝後，我們也趕緊收拾上了車，試著再追一個點！

---

此時国到17号上車潮湧現，看來有很大一部分都是為了SL而來
這條道路一路沿著鐵路直到岩本駅，沿路上都可以見到完成拍攝的鐵道迷撤點中
壅塞的車潮讓車速快不起來，但我們還是屏氣凝神的注意前方的變化

過了岩本駅後，我們向右轉入『群馬県道65号昭和インター線』接往自動車道
這段路爬升到後面相當寬敞但也有點迂迴，搭上一旁的針葉林及遠方的群山，有點像台灣的高山公路
對我這個來自較低緯度的外國人來說還是很有趣～

我們在『昭和ＩＣ』接上了『関越自動車道』，開始了急速追逐！
這是我第一次上日本的自動車道（也就是台灣的高速公路），所以覺得既新奇又興奮
誠如許多網路上分享在日本開車的經驗，日本的自動車道路面品質真的很好！

雖然這段関越自動車道規模比較小、單向只有兩線道
但用路人都很有規矩走在外側的『走行車線』車道，需要超車才會用到內側的『追越車線』
而且我們即便是駕駛比較小型的自動車，但是車速開到貼底都還是很穩，在台灣中型房車開到這個速度大概不是抖就是飄吧 XD
至於時速貼底／破錶又是另一個新鮮體驗，不過路上其他車的車速也是如此，有時候還會被超車哩 XDD

高崎＝水上的另一半路程，拜自動車道的高速行走之賜，縮短了前半路程的2/3時間，半個多小時我們就抵達了『水上ＩＣ』離開了関越自動車道
不過因為從攝影點撤離時以及国道17号上遇到了壅塞拖了不少時間，下了水上ＩＣ時發現SL再5~6分鐘就要抵達水上駅了
看來是完全來不及趕到原訂的另一個拍攝點（2008年楊大哥跟宗沛學長拍的那處俯瞰S彎），還好一下道平面道路前方就是『諏訪峡大橋』
這裡也算是一處有名的景點，在路旁趕緊停好了車，就桿儘快步向前找縫隙取景，這時候聽到SL的汽缸聲響接近了，整個就是剛好！

諏訪峡旁力走的SL列車，爆煙大迫力啊！
只可惜來不及換鏡頭焦長太長（70mm），不然再往左站然後搭配標準鏡頭，不僅可以全編入鏡還能帶到更多諏訪峡景色！
這裡也是以前想過要一探的地點，只可惜這次行色匆匆沒能好好準備啊

在『SL重連みなかみ物語』駛離後，我們也離開了諏訪峡大橋
不過這次我們沒有前往近在咫尺的水上駅拍SL轉向，反而是往高崎的方向走
嘿嘿～因為大概在半小時候有另一班跟剛剛SL同向的重點列車值得紀錄，那就找點去啦～

但實在不知道該往哪裡好，於是試著從前一天下午拍回程的S彎繼續沿著小路往裡面走，看看有沒有機會
還好答案是肯定的，昨天這反S彎的高崎方向又接續了另一個S彎，我們站在一旁的小跨線橋就可以輕鬆取景
因為不想跑太遠，那決定就是這裡啦！

2082レ，雖然不怎麼喜歡EH200，但還是拍一張留做紀念吧！

回9731M、快速『谷川岳山開き』回送車，這班車在凌晨將旅客送到土合駅登谷川岳後就回送新前橋駅待命了
而這班回送車則是要前往土合駅接送活動結束的旅客回到首都圈，因為是指定大宮的国鉄色183系編組，所以也成了紀錄重點了～
自己原先以為大宮183系這一側的先頭車都沒有特急シンボルマーク，但這OM103意外還保留著！
而值得一提的是這一輛先頭車クハ182-102改造自サハ481-103，但雖然是改造自485系但很多細節都仿造183系原生車處理
可惜這420mm的構圖自己調了很久，最後還是爆框了…XD

OM103這一側則是改造自原生183系クハ183-1027的クハ183-1527，兩條較低的銀色飾帶是它在所有183系大宮車中最不一樣的特色！
這班回送車衝得很快，還好手上還有20D+70-200mm可以拿來拍屁股！前往土合載乘客囉～

---

拍完這班回送車，今天的上半場算是結束了，這183系還要1.5小時才會再通過附近
時間也已經快到下午一點了，我們也有志一同的決定是時候去吃午餐了～
因為晚一點還要在附近拍一兩班車，所以也不想跑太遠～而附近吃的比較多的，大概也集中在水上駅附近
不過有了前一天的經驗，現在這個時段水上的餐廳一定是擠到水洩不通
最後大家決定在最近、最方便的7-11買些東西裹腹，便利商店在日本也是出外拍照時的好朋友啊～XD

在7-11月夜野上牧店裡吹著冷氣，也簡單的整理了儀容～
日本便利店的正餐選擇種類繁多，其實選起來還真有點傷腦筋
最後看在外頭的炎炎酷暑，就來個大份的醬油涼麵配上明治草莓牛奶吧！

因為接下來我們要在昨天的S彎等183系的返程，所以我們就回到那裡掀起掀背門乘涼吃飯
這時後我發現很有趣的是蛤蟆先生的後車廂放著一個金屬的桶子、外面還有一根軟管
一問之下才知道原來裡面可以裝備用油，當在郊外找不到加油站時可以應急
只能說日本的土地比我們大上這麼多倍，這種地大物博國家才會擔心的事情，真是我們壓根兒也不會去疑慮的啊！

涼麵吃到一半，突然冒出來的183系幕張車マリ31あずさ色編成！（焦完全沒準，硬是縮圖、銳化，純粹放上來聊表心意XD）

隨後馬上翻了鉄道ダイヤ情報，果然這天有輸送番号『浜701』団臨！這班回9764M於13：18自水上駅始發
而這運用的前一班車就跟在稍早那列国鉄色183系後面，整個沒注意到真是失策失策…
我們三個人繼續吃飯、聊天，一直到半個小時後我們前一天搭離水上的742M快接近時，才起身準備

湘南色115系742M，天氣大好拍起來效果超讚！這天不是搭車移動，CP值真的高很多～

中間還有日本同業著來聊天，經蛤蟆先生幫忙後，對方得知我們是專程從台灣來到這捕捉SL重連的身影
更驚人的是對方竟然很久以前也來過了台灣，那個時代我還沒出生呢～

重點列車9738M快速『谷川岳山開き』，這是第一次準備如此充足拍攝的国鉄色183系作品，太讚了！

拍完9738M後，我們也決定離開這裡再找別的點拍SL～
因為對其他的攝影點不熟，在蛤蟆先生的推薦下我們來到了奥利根湯けむり街道
這點曾在網路上看蛤蟆先生拍過，是處俯拍直幅構圖的地點
四週都是樹木效果應該挺不錯，決定就是這裡了！

試靶車107系744M普通車再度出現！看起來效果很讚，喜歡～

奥利根湯けむり街道的護欄，午後陽光放送中～後面就是諏訪峡，還可以看到下面有小朋友在戲水呢～

上越線SL運行的區間很長、攝影點也多，所以也能有效分散攝影人潮了～
這是我們這裡器材架設的狀況，也感謝蛤蟆先生的溝通，在這裡拍得很順利！

前面另一群，也很多人啊！如果沒猜錯，2008年楊大哥跟宗沛學長拍的那S彎就是前面這裡往回拍，因為我們俯拍的這個彎正是一處S彎的開端～

時間越來越晚、雲也越積越多，後面的谷川岳也不見了，跟前一天的天氣剛好相反啊～
水上這裡算是一處旅遊勝地，有山有水有溫泉，如果有機會能在這裡住上一晚應該也是很舒適的享受！

9736レ『SL重連みなかみ物語』定刻出現，20D+50/1.4伺候！
雖然上越線有著幹線的重要角色，但圖中這般自然的景致還是讓人心曠神怡～

50D+長鏡拍攝特寫，這個角度帶得到兩盞頭燈，迫力滿點！

蒸機通過了攝影點，也代表我們要離開短暫停留的水上了
路上車一樣有點多，應該還是追拍SL的車潮造成的壅塞
我們從上牧＝後閑中間跨過利根川，從上越新幹線上毛高原駅附近接上国道291&17号，從月夜野ＩＣ再次上了関越自動車道

---

車上有小電視可以看，裡面還有專門學中文的節目，真的很佩服蛤蟆先生學中文的用心！
因為SL在渋川駅一樣會停留一段時間，所以這次追起來也沒中午那麼趕了～
大概是這幾天有點操勞，途中一不留神就開始打瞌睡了，實在有點不好意思…

関越自動車道慢慢從山地回到平野，路旁一望無際的感覺跟台灣南部的高速公路景緻有點相似，但四周多了許多山峰跟聚落的點綴
我們在上面小塞了一段，最後於渋川伊香保ＩＣ離開関越自動車道來到了渋川
隨後沿著国道17号走了一段路，過了八木原後我們轉進了サントリー （Suntory）榛名工場附近的道路抵達鐵路邊

楊大哥決定在附近中意的一處彎道取景，而蛤蟆先生跟我到了原先想要拍攝的地點，卻發現離路線的範圍有點近而作罷
我們在附近繞了一大圈看了幾個點，最後來到離原先預訂取景地點有點遠的下一座踏切
雖然必須要站在路線外圍構圖會受到電桿的影響（因為在踏切對面沒有可以在路線旁取景又安全的地方）
不過這裡還是可以完整收錄列車編組，而且在日本網頁也蠻常看到這種拍法，就入境隨俗一下吧！

之前兩次都答來追SL的746M，這次終於換我們拍它了！六輛的湘南色115系在上越線也不常看到啊～

群馬県警車又出現了，真的夠勤勞到處都碰的到…@@"
因為當初我們放的車子有點臨停的感覺，所以蛤蟆先生在警車過了之後也趕緊去把車牽來踏切附近的空地擠一下，真是辛苦了！

743M，總覺得這天光是拍湘南色115系就夠本了啊！

突然出現的怪車：9004M特急『リゾート草津』，這車真的不好看…（不過內裝真的很讚…XD）

這攝影點雖然拍起來沒有很搶眼，但大概是容易到達之故，竟然聚集了蠻壯觀數量的群眾～

很忙的群馬県警車又出現了，又廣播一串我聽不懂的話了…畫面左上角的廠房便是サントリー 榛名工場！

9736レ『SL重連みなかみ物語』再次拍攝！雖然畫面可能沒有很乾淨，但是完整的編組搭配環伺的綠帶，反而顯現出另一種難得的寧靜！

在日本愛火車的心真的不分男女老少，難逢盛事招呼三五好友、左鄰右舍，一起到離家最近的踏切跟SL列車及乘客說聲掰掰，真的是很棒的真實寫照！

跟9736レ說聲掰掰，今天的追車行程就到這裡結束囉，真是收穫滿滿啊！
回到サントリー 工場旁接楊大哥，看來也是有很好的收穫～

最後附上蛤蟆先生製作的精彩影片，非常感謝連結許可～

動態影像真是動感十足啊！01：13前是06月29日SL重連試運転的狀況；01：13後都是當日一同奮戰的作品
現在回頭戴上耳機、仔細欣賞這個影片的細節，依舊是清楚感受到當時沸騰的熱血啊！

---

沒有追趕的壓力，我們也就沿著国道17号往高崎方向慢慢回去囉～
因為之前蛤蟆先生來台灣時，我將2010年在津和野摔壞的 Tokina 12-24II 交給蛤蟆先生
麻煩他幫忙送回原廠處理，可惜之後確認無法修理，所以我們也趁著這段時間在路旁找了間群馬大病院前的Family Mart
除了稍事休息外，蛤蟆先生也在這個時候返還我所託付的維修費用，真的是非常感謝，還麻煩他多跑了一趟

週日傍晚的平面道路，週末收假的時段車潮也慢慢湧現，開始走走停停塞起車來
尤其是越接近前橋市區塞得越明顯，所以我們也就轉往小巷內，實在是快多了啊！
途經新前橋駅，我們沿著県道12号回到了高崎市，在回到旅館放器材後，蛤蟆先生也邀約我們一同吃頓晚餐慶功

拜車上的衛星導航之賜，我們決定找一間壽司店大快朵頤
搜尋了附近的店家，決定就是『がってん寿司　高崎上大類店』啦！

がってん寿司店內等待中，週日晚上人潮不少哇！

自己超愛日本握壽司，所以來這裡整個就是太讚了，現做的旋轉壽司喔！

あさりの味噌汁（蛤蜊味噌湯）的濃郁湯頭很讓人印象深刻，而一旁也有抹茶粉跟熱水出口，簡單就能沖出一杯抹茶

其實一切都很新奇，因為自己不會日文，來日本也不敢來這種選擇太多的店
因為一來看不懂菜單，怕點錯又無法溝通；二來如果不小心點到超出預算的選擇就囧了…

蛤蟆先生非常關心我們隔日的行程，我們的計畫是打算開始往青森移動，不過中間會在仙台停留
因為真的蠻想要看看這次無緣的国鉄色583系，蛤蟆先生建議我們可以去仙台車両センター賭看看，也許有機會看的到
另外也提供了我們可以拍攝東北本線貨物列車的地點，真的是非常感謝啊！

本日戰果，非常豐盛！

真的很感謝蛤蟆先生的招待，在日本語言不通真的完全沒辦法搶著付錢啊！
下次您來台灣再換我請吃好料的啊，哈哈！

離開前拍一張『がってん寿司　高崎上大類店』的外觀，因為還不習慣日本的右駕配置，所以一直到最後這一次上車還是會跑到右邊的車門 XD

茶足飯飽、滿足的回到飯店，在上樓前蛤蟆先生很熱心的用大廳電腦幫我們查詢剛剛所述地點的地圖，並用印表機印了出來
有了這些資料，要前往這些地點就真的比較沒有後顧之憂了啊～
時間接近晚間九點，因為蛤蟆先生這天四點天還沒亮就出了門，從高崎回到住所還要好長一段路，所以也是時候說聲再會啦！
實在非常感謝協助，真的是收穫非常豐富的一天，非常愉快！！！

回到房間除了盥洗外，也利用這個時間上網再查查仙台車両センター的一些拍攝資訊
大概瞭解了一些資料後，在盥洗完、傳完照片後（這天找到翻牆軟體，終於能連上Facebook跟MSN了…T^T）
因為打算再離開高崎前再去拍個DD51，也註定必須再早起，那就早點睡吧！

睡前回想起這天在上越線捕捉SL重連勇姿的片段回憶，還是相當興奮
はまさん、ありがとうございます！

---