2011日本散策ＤＡＹ３ 大型蒸機 重聯運轉！

當兩頭黑色巨獸一同在眼前奮力奔馳，感覺有點像是不切實際的幻想，但卻又真實感受到那份在身上流竄的熱血與感動
看著它們身上所展現那份古早時代的舊夢與傳統工藝的扎實力道，我想這正是世界各地蒸氣機関車的魅力所在！

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其實這一趟旅程剛開始並不知道出發的時間點訂在何時最恰當，只知道能離夏至越近越好
也許是經過311震災後，為了振興民心，並復甦地方的觀光及旅遊，所以許多活動的安排都別出心裁
當然，身為日本重要的鐵道文化，也在這時用上最高的規格，吸引更多國內、國外的人潮，以活絡地方

當5月20日翻到JR東日本所新發佈的「夏の増発列車」PDF File，一細看眼睛為之一亮
發現七月及九月為了配合『群馬デスティネーションキャンペーン』活動，開行了好幾趟SL重連的列車，天哪！也太好料了！！！
本務機更是從C61 20［高崎］、D51 498［高崎］、C57 180［新津］、C58 363［秩父］中挑選其二排列組合，只能說2011年夏天的上越線實在很熱鬧很精彩～
雖然很想紀錄目前隸屬秩父鉄道的C58 363在JR線上奔馳的畫面，但那必須等到九月，跟自己OK的時間並沒有重疊，只好忍痛放棄

但七月初的安排中，頭一班重連運轉就由甫修復完成的『C61 20』打頭陣
這輛蒸機也是這趟到日本想要抓的一個目標，當然就直接納入行程中，原先也在傷腦筋不知它什麼時候會出來跑
這下好啦～有了這麼明確的時間表，只能說這次出發的時間，真的是由JR東日本幫我決定的啊！

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在這裡先簡單介紹『C61 20』這輛SL的來頭：
基本上C61形是二戰結束後所產生的一個新形式蒸機，主因是二戰結束後日本鐵路客運需求激增
原先計劃追加生產C57、C58、C59形應急，但由於CHQ（盟軍最高司令官總司令部）的制約，產量不足以應負當時龐大的客運需求
而日本戰時資源大多挹注於軍事用途，僅新製貨運機增加貨運運能，趕製下車輛品質良莠不齊，再加上戰後數量過剩
因此當時的日本運輸省便以貨運機轉用為由，將D51、D52形兩款部分車輛改造為旅客用機補足客運運能，C61、C62形便是這個時期的產物

C61形以改造過剩的D51形為名義誕生，雖然聲稱為「改造」，但過程中僅流用鍋爐及少部分零件，因此C61形可視為新造的新形式機車
C61形的行走機構設計參考戰前相當成功的C57形，並將配軸更進為2C2（C57形為2C1）
再搭配沿用自本身性能即相當優秀D51形並進行優化的鍋爐，C61形儼然成為一款兼具速度及牽引力的優秀車種！

C61 20改造自D51 1094，由三菱重工業於1949年（昭和24年）8月1日竣工
並於1973年（昭和48年）8月28日除役，結束其24年、總里程近287萬公里的現役生涯
C61 20退役後於群馬縣伊勢崎市華蔵寺公園靜態保存，狀況良好！

2008年12月，隸屬於JR東日本的D51 498由於鍋爐空燒導致火室破損，需耗費大量時間與經費修復，原先排定的行程也因而停擺
自此JR東日本著手計劃修復第三台大型蒸機，作為日後D51 498檢修時的候補機車！
其間調查了C61 20、碓氷峠鉄道文化むら的D51 96（蛞蝓型）及JR北海道保存的C62 3
據聞原先JR東日本最鍾意的是C62 3，但由於JR北海道沒有讓渡的意願而作罷，最終C61 20雀屏中選～

2010年1月20日C61 20搬入大宮総合車両センター，並於翌日展開修復作業
12個月後，2011年1月27日舉行了入火儀式，宣告了C61 20復活，也是闊別38年後於鍋爐內再次燃起代表蒸機生命的火苗！
3月31日C61 20正式恢復了車籍，並於4月1 日深夜抵達將來常駐的新家：高崎車両センター！
6月4日09：56，C61 20牽引著六輛滿席的茶色舊型客車擔任「快速SL C61 復活号」自高崎駅始發開往水上駅，正式開始其復活營業運轉～
（以上內容摘錄、修改自本人投稿於『鐵道情報202期』之相關文章）

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由此可見，C61是兼具D51形優秀鍋爐及C57形的運轉機構配置改良所結合延伸出的優秀型式車輛
雖然沒有流用日本鐵道歷史上鍋爐最大的D52形所改造的C62形名聲來的響亮，似乎總是光輝較為黯淡的一個形式
但高高的車架、大大的鍋爐、優秀的性能，依舊訴說著它們血統的不凡，我想從梅小路蒸気機関車館尚在運作的C61 2身上便可見一斑
而這次C61 20復活而成為家喻戶曉的鐵道明星，也算是為C61形揚眉吐氣了！

當然，除了C61 20之外，『重連』更是這次最大的噱頭、最大的目的
而說到SL重連，這倒也不算是第一次了，還記得我的初體驗，已經獻給了彰化的CK101+CK124～XD

頭一次的蒸機重連運轉，其實是獻給了2008年的二水跑水祭的本務出庫調度，兩輛SL匡啷匡啷的自身邊駛過，真的是一種難以言喻的感動！

在日本看了幾次大型蒸機運轉，每次總被它們優雅的身段、迷人的行走英姿而深受震撼、感動
這次要體驗『一次來兩台』的大型蒸機重連運轉，還真是未演先轟動、事前光是用想的就血脈噴張啊～
7月1日這一趟，是由C61 20與C57 180共同擔當演出，兩款優秀的客運用機所擦出的火花，真是讓人期待！
這也是自2005年1月行駛的『SL重連奥利根号』以來，闊別6年半後於JR東日本管內再度實施SL重連、上越線上再次冒起重連之煙
而C61為前補機、C57為本務這種重連形態，上一次也許更是將近40年前的時間，意義也是格外非凡！

雖然此行機票開票後得知台灣也將於07月09日『集集線復駛當日』，行駛CK124+CK101的重連專列
似乎有較勁的味道，雖然也很想拍台灣的SL重連，但已經開票了07月09日確定人已經在日本了
但回頭想想，能用兩次日本的大型SL重連來交換，好像也無憾了～XD
（況且台灣這個組合今年也順利入袋～XDDDDDDDDDDD）

所謂沒圖沒真像，所以真像在這裡～XD
必須說台灣的CK重連認真跑起來，雖然尺寸比較迷你，但也是魅力無窮啊！

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2011/07/02 - 群馬：日出 04：30；日落 19：06

前一夜不住高崎，而是住在高崎東南方的新町，自然是一早有SL之外的任務
如意算盤自然是既然人都在高崎線上了，那找個點拍拍寢台特急『あけぼの』再前往上越線也不遲
於是搜尋了一下，以我這個鐵橋控的喜好，當然以新町＝神保原間的神流川橋梁為首選啦～
這個點可說是高崎線拍攝上り列車的前TOP10景點之一，也因為稍微彎曲的線型，拍攝角度算是可塑性很高的一個地點！

一早不到04：40就已經從旅店出發，週遭還是一片寂靜
有了前一天爬跨站天橋相當要命的經驗，決定先多走一段距離到站的東南側直接走踏切 XD
沿著国道17號『中山道』往神保町方向前進，而這條幹道在寧靜的早晨還是顯得些微忙碌，不時會有小客車、事業用車呼嘯而過

走了約15分鐘在上公路神流川橋梁前，右邊出現了兩棟大型的建物，一直讓我印象深刻
回來台灣後一查，才知道那裡是『ガトーフェスタ・ハラダ 新本館シャトー・デュ・ボヌール』
ガトーフェスタ・ハラダ（CATEAU FESTA HARADA）是日本一家相當具規模的法式甜點廠商
如果有機會再去一趟，一定要親自在開館時間後進去逛逛，買些伴手禮回來配下午茶啊～
只可惜腳步匆忙，沒能停下來留個影（迷之音：只好下次再來惹？XD）

由於公路神流川橋梁只有單側設有人行道，所以就過馬路上橋囉～
一邊行走一邊轉頭看著河面上的倒影，真是讓人神清氣爽啊！
不過話說這橋還真夠長，走了快10分鐘才到對岸…囧

接下來跨過馬路、經過堤防，穿越了一個小聚落，還記得那裡的家犬很熱情，一經過就給了下馬威，希望沒有打擾到屋主的好眠啊～
穿越涵洞，照著地圖抵達了攝影點，路線旁早已停了一排車、聚集許多同業者，看來大多都是前往上越線途中順手來撈的！
在日本一大清早要找到這麼多人聚集的地方大概不多，但鐵道攝影名所絕對是其中之一

爬上了路線邊，沿著水溝蓋找到了自己想要拍攝的位置，確定不會影響到後面的朋友後就趕緊將器材卸下、著裝
一旁剛好有一位大哥也過來打了聲招呼，一聽到我們來自台灣自然是很訝異，但還是很熱情的跟我們聊了一下～
05：10完成佈點，距寢台特急『あけぼの』表定通過時間還有19分鐘！

等了一小段時間，於『05：34』開拍！前往上野的高崎線824M，因為車子應該都是到籠原駅才掛上後方的五輛增節組，所以在這裡拍到的電車都是十節編成
一早無光，有點囧，如果上越線也是如此，還真是有點無力…

在新町過夜的原因，也是因為寢台特急『あけぼの』前從新前橋／高崎開往上野的普通車，只有這班824M
不過兩班上り列車在高崎駅表定發車的間距僅有8分鐘，而且新町駅兩車的差距一定縮到更短，根本來不及搭車 + 步行抵達這裡，只能在這附近投宿了
而這班在05：21~22就該通過的824M卻晚了十多分，あけぼの也不是05：29定刻通過，感覺是不祥的預兆…
果然十分鐘後主角寢台特急『あけぼの』依舊沒有出現，看來又誤點了…
就…只能等吧！

半小時後，06：02通過的211系834M，終於陽光乍現！
原先預計這時就要撤點了，不過看在良好的光質以及主角あけぼの誤點的份上，決定將『高崎車両センター、高崎機関区』見學的行程拿掉，再繼續等下去！

06：21，陽光又收起來了…這班是由新前橋駅始發第一班經山手貨物線的東海道線直通列車2120Y
風擋玻璃貼有編成番号，跟上面小山車両センター所屬的E231系U編成不同，為国府津車両センター所屬K編成的特徵！

06：27，背後踏切傳來聲響，原先不以為意，來的卻是EF65PF所牽引的2083レ…Orz
後方那座踏切對這裡來說是很好的列車接近提醒裝置，而照片也可看到當日部分的人潮（也有些人已經撤點）

06：34通過的846M，多等了45分鐘，也代表列車誤點超過了一個小時，眼看天候不佳，想想還是回旅店優閒吃早餐 + 休息後，往高崎前進好了

連續兩天沒等到寢台特急『あけぼの』，只能說運氣實在很背！
但換個角度想，大概是老天爺要我要再跑一趟的意思吧？畢竟高崎線的貨列中想逮的大多是在09：30之後通過這裡
不過這天09：30我們卻已經在上越線等蒸機，所以只好看看以後還有沒有機會，一次把あけぼの、上り貨列、ガトーフェスタ・ハラダ（這最重要XD）補回來！

又沿著原路線折返，只是一想到前一日不順的陰霾延續到這一天早上，心情就好不起來
至於沿路上邊走邊拍？別傻了，搞得這樣身心俱疲，只希望能早點飄回旅店…Orz
雖然在過公路神流川橋梁時剛好有大宮方向的貨列通過讓我注意了一兩眼，但卻已經沒力氣去扼腕了

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回到房間大概已經07：10，距離離開的時間大概還有半小時，於是打開冷氣、電視
坐在床上吃著早餐，研究一下行程更變後待會的狀況，順便把早上這批照片存進小筆電
然後…休息！行程到了這裡，雖然接下來是重點行程，但老實說已經沒有很大的興致進上越線了

07：40到了櫃檯Check out，服務員也將已經準備好了收據
出了大門台頭一看，唉…還是沒太陽，今天的上越線大概不用太期待有什麼優秀光質了…

前一夜投宿的『新町ステーションホテル』外觀，附近除了呼嘯而過的火車外，真的挺安靜的～

接下來爬上跨站天橋，準備回到鐵路另一邊的駅舍進站，卻聽到了高崎方向的踏切正鳴響中
想說走慢一點看看是什麼車？結果出現的竟然是国鉄色EF64 1000番台…Orz
沒錯！寢台特急『あけぼの』誤點了兩個多小時，正通過新町駅
看到車只能慶幸自己沒再多等，不然兩小時還真得有點久…

新町駅舍，左後方即是跨站天橋，密集勞累後爬這個真的很累人…

七夕近了，車站大門外頭也掛滿了這些繽紛可愛的裝飾物～

在新町駅搭上了827M，這下真的要正式往高崎、上越線挺進了！
跟前一天串連起來，都算是第一次搭在來線於高崎線上奔馳
尤其這時候又是白天，自然是對窗外的一景一物都感到新鮮、好奇

像是新町出發不久後，於高崎線／八高線分歧處一旁、構築於單線上的北藤岡駅小巧月台，實在很有味道！
另外高崎車両センター、高崎機関区自然也是觀察的重點，探頭瞧瞧最愛的EF65 501是不是停在裡面XD
列車在駛抵高崎前，列車右旁窗外的情景引起了一陣騷動
此時新幹線高架橋下方的高崎車両センター整備線，D51 498+茶色旧客+EF64 1001茶色機已經完成連掛整備中

這天除了上越線，信越本線在同一時間也會由高崎駅始發上面這個編組的SL列車
C61 20+C57 180重連牽引『ＳＬググっとぐんまみなかみ』、D51 498牽引『ＳＬググっとぐんま碓氷』
三台大型SL同時自高崎駅出發，並併走至上越線、信越本線的分歧點，真是噱頭十足啊～

原先我們也有在思考是不是要在高崎附近拍三輛SL出發併走，畢竟這實在是很難得的畫面
不過考量高崎是個不小的城市，地圖中鐵路旁盡是高樓大廈，無法事先勘點，也不知道會不會撲了個空？
尤其是在考量到就算找到點，但若已站滿了人或必須以脚立之類的器具輔助，那還是形同撲空，最後還是選擇放棄直接前往上越線佈點
而事後搜尋網路上的圖片、照片，如果能事先得知哪裡可以拍出發，那成果真的相當值得啊！
因為效果只能用四個字形容：壯觀、邪惡 XD

確定放棄了高崎的邪惡出發併走，我們在高崎駅短暫停留，於改札口外找了コインロッカー安頓行李
然後到售票機買了接下來要用的車票，便在進入高騎駅的改札口，下到了月台～
雖然距離SL出發的時間還有將近1.5小時，但已經感受到月台上一股很特殊的氣氛
一來是感覺人潮比平常還多了些，應該是衝著SL出發而來（不過接下來月台會實施人數管制，人多也不好取景直接放棄）
另外就是月台上多了很多駅員、警察，正繃緊神經注意所有的狀況，只能說這件盛事大概對現場的控管者是如臨大敵啊～

我們要搭的上越線727M已經在月台上Stand by，是由湘南色的115系擔任
還好在短短的3節車廂中覓得空位，隨後也輪流到月台上的販賣機補給飲料，順便感受那緊張的氛圍XD

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老當益壯的115系奔馳在線形算是陡峭的上越線上絲毫不拖泥帶水，硬朗的馬達聲闡明了這一切
窗外時晴時陰，不過陽光照在青綠色稻田上的景象，還是會讓人欣喜～
尤其是過了渋川駅後，列車沿著利根川東岸而行，遼闊的景致依舊是觸動著內心

半個多小時後，我們抵達了津久田駅，也有一些拎著攝影器材的同業者在這裡下車
在津久田這個二面二線的招呼站，週遭的農村景致也是相當寧靜、宜人
沿著車站旁的公道往回走，這次上越線挑的第一個點是位在敷島＝津久田間、第２津久田トンネル南口的S彎
除了個人喜好外，主要是S彎更能清楚帶出重連的兩輛蒸機，再者這個地點所產出的作品在網路上時有所見，也算攝影名所
雖然站立的位置比較靠近路線，但看著以往數量如此龐大的作品數，應該也是值得一訪了！
（相關連結於此，預計站位的地點位於0：29左下角人群的站立處）

看著地圖，循著馬路一路往南走，沿途的駐車場已經有許多小客車集結，看來真的非常熱鬧
當初在台灣研究攝影點時，原以為這裡大多是平坦的馬路，而上面連結影片的置高點，感覺跟下面拍S彎地點的距離大概馬路一下去就到了
所以當過了利根川支流的橋梁需要跨過小山頭時愣了一下，但還是咬著牙走了上去

結果走著走著，繞了一圈到了傳說中的置高點，竟然是藏身樹林中
但很有趣（誇張？）的是，沿著隧道而上這面可以攝影的斜坡區域，居然被砍伐得光禿禿的，而且明顯是幾天前才處理過的
這塊應該算是攝影名所的斜坡早已有許多人在裡面等待，而進入這裡路旁的小木梯，有個老阿伯在看守
其實有點不太理解，因為這位阿伯手上沒有攝影器材，且路上如果有人想要停下來穿過樹縫取景，還會被阿伯唸個兩三下？

但當時只是覺得奇怪，但也沒去想為什麼，因為這時我才剛注意到要去隧道口旁的攝影點，好像不是馬路直直下去就抵達這麼簡單
馬路沿著遠離鐵路的方向繞開，開始懷疑走的路有沒有問題？結果發現要抵達鐵路旁，要繞好大一圈
雖然最後是一段下坡比較輕鬆，但相反的也代表回程要比較辛苦了！
Anyway，最後還是順利抵達了攝影點，當時已經有一小群同業者抵達，而我們也因為後到，所以走到比較後面構圖
在土堤上的樹蔭下安置好了器材，本點開拍！

起初到了這個攝影點，決定好站位，也算是放了心，因為發現自己比日本在地鐵道迷的站位還要保守，應該是沒有安全上的顧慮
很且自己覺得很友善的是，如果有列車即將通過，隧道口上的鐵道迷都會提醒，在安全上也更有保障！

107系所擔任的732M駛出第２津久田トンネル，隧道上便是在斜坡上取景的同業者！（於淨空區外安全範圍土堤上取景）

就是這個S彎～上越線的攝影名所之一！115系729M普通車，高崎轄下的湘南色115系也是上越線的紀錄重點之一啊！

剛剛搭過來727M的回頭車734M，湘南色115系再完成一個角度的紀錄！

等著等著，還在思考待會要怎麼拍，才能將SL重連 + 6輛客車完整紀錄
但過了不久，卻發現前面這群鐵道迷撤走了，然後才警覺到原來是群馬県警來趕人了
當然到最後即便是我們站位比較保守，還是被『一視同仁』給請了出去

到了外面的空地，警察已經在抄寫這群日本鐵道迷的身分資料
輪到我們時發現只能用英語溝通，感覺警察囧了一下…當然還是請我們把護照借給他看
等全部人的資料都被抄了一遍後，我再做了最後得確認，警察用手勢回答NO，攝影不能！

大家必須知道日本警察執法的的權力比台灣警察大的多，對於這些人身安全的疑慮也保守的多
聽說台灣集集線大拜拜還能跟警察打游擊戰，在日本說不定就直接請你去泡茶了
知道沒有轉圜的餘地，也只好悻悻然的離開，當下還真覺得不知所措，眼前有些茫然

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沒想到這麼快就要攻上回程的長坡，走著走著又回到斜坡入口，老阿伯還『提醒』我們可以進去拍呦～
當下只能死馬當活馬醫，決定走下去一探究竟，反正都走那麼遠了，眼前還有一個現成的點，不拍白不拍
沒想到我們只是要進去找看看還有沒有能拍的位置，一旁的長輩級同業者跟那位老阿伯都開始謾罵了起來
走著走著眼看不對勁，走到哪裡就被唸到哪裡，只好往回走，這才發現入口處貼了一個簡易的『公告』
上面列了幾條規則，最後大概寫著：『凡欲入內取景者，請先投1,000円到旁邊的桶子裡』，也就是傳說中的『劃地收費』

楊大哥發現了這個情形，決定先離開這裡，而我決定先留下來想想，於是約定了會面方式就分開了
大概思考了5分鐘，說真的在這裡拍個照還要花台幣約370元當做入場費，我覺得並不值得
但是自己都走了那麼遠，好像這樣離開了也不好給自己一個交代，最後索性就咬著牙把1,000円投了進去
就當作是使用者付費，不過在投了錢後再一旁冷眼的老阿伯突然變的慈眉善目，當下那個感覺真的很糟

拍照前先繳費，這狀況終於是讓我見識到了

不過斜坡上好拍的角度大多已站滿了人，也不太好意思過去擠
所以就找了一個不會影響他人又還算可以拍的角度，架起腳架等待，代價是構圖完全被左右緊臨的電桿給束縛
不久後警車繞回了山路，還在斜坡入口處停了下來，還跟老阿伯寒暄了一下
雖然不想這麼想，但還是很難不去聯想到我們整群被警察撤點的原因
這大概是在日本累積停留26天中，心情最糟的一刻，比下雨、列車誤點而嚴重影響行程還糟糕！

115系四輛編成731M普通車，端面懸掛『群馬デスティネーションキャンペーン』的Head Mark，車側也附上相關標語彩繪

隨著SL通過時間的接近，這大斜坡也聚集了越來越多人，而這斜坡的坡度之斜，自己站到最後腳也有些不舒服
而且最後原先要拍的點也出現了同業者，不過他初來乍道時發現這個名所沒人時，還懷疑了一下、嚇了一跳
此時我也領悟到了：原來不是所有的事都是提早做好萬全的準備，才能降低失誤啊！眼前就是個例子
而以後如果還有這種大拜拜場面，到底要提早到？還是車快來了才到？我迷網了…

9735レSLググっとぐんまみなかみ号定刻通過，但這時眼前SL再大、再多台、煙再濃，僅有的只是食之無味的無力感
可以確定的是，當下一丁點感動都沒有，只是覺得跑這麼遠、花1,000円、又受一肚子的氣，換來這完全不怎麼樣的一張照片，根本就不值得…

SL離開後，大家收好器材，魚貫爬上斜坡從木梯離開
滿載而歸的同業者當然是連忙跟笑得合不攏嘴的老阿伯道謝，雖然自己不知道該用什麼心態來看待這件事情，但還是有禮貌的點了頭示意
往車站方向走去，跟楊大哥會合，路上閒聊才知道我們這班車的收穫都不怎麼樣，看來昨天、今早的霉運跟來了上越線…
當下很失望，因為這可能就是一輩子只會碰到一次這種編組組合冒大煙的機會，就這樣草草結束了…

原先預定的行程是搭返程的普通車前往敷島駅用餐，之候再進行下午的行程
不過在討論後，因為這天這樣的收穫實在太少了，決定更改行程，前往水上駅探探
看有沒有機會可以拍拍SL的調度、補給畫面，彌補從早上到此時的遺憾

回到津久田駅投了罐冷飲灌飽自己，一旁也多是等著同一班車前進水上駅的鐵道迷
在733M車上沿途都可以感受到上車的人潮，攝影名所附近的車站尤其明顯，到最後車上已經擠滿了乘客
除了少量出遊的旅人外，多數的鐵道迷已經將列車擠得水洩不通，擠到什麼程度呢？
短短三輛編成的列車到達終點水上駅後，乘客把整個月台塞的水洩不通，只能說實在很誇張！

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月台除了遊客外，也因為『群馬デスティネーションキャンペーン』這個活動
而有了吉祥物、以及列隊歡迎遊客的當地居民，只能說真是地方盛事、熱鬧非凡！
這時想想，換個心情用觀光客（其實本來就應該是啊～）的角度看看鄒遭的事物，發現真是既熱情又可愛，壞心情頓時一掃而空
拿了一個現場發放裝著觀光DM的大提袋，只能說日本觀光的行銷真的很有心～

出了站，跟著有經驗的楊大哥及眾人群的步伐，快步前往水上駅附近的転車台
雖然說是在『附近』，但也走了好長一段距離，絕對跟津和野転車台不相上下啊！
這座転車台，為舊時水上機関区所有，雖然這個單位已經在1980年代裁撤、建物也已拆除，但還是能遙想其規模
初來乍到，転車台附近已經是人山人海，有點不知所措，好在瞥到一旁不知道是儲砂還是放置煤灰的ㄇ字型圍牆

於是把包包卸下，拿了器材就沿著這砂堆爬上圍牆，此時C61已經在轉向之中
還好在人群中有個能站立且角度不錯的空位，不過站在圍牆上挺刺激就是
因為身旁就有人重心不穩跳下了圍牆另一邊，還好沒有發生什麼意外

此時前補機C61 20的轉向作業已經差不多完成，沒能拍到30º角的形式照角度有些可惜！而由後方綿延的人群，不難感受到這鐵道新星的魅力！

C61 20完成轉向、駛離転車台，修復後這個大大的スノープラウ（snowplow）真的既可愛又顯眼～

調度中的C61 20，畫面下方就是転車台的操控室，也只能拍下這樣的構圖了！

完成調車，轉至整備／展示線的C61 20，誇張的人潮間接宣告它已經成為JR東日本SL的票房保證了！

接下來換C57 180上転車台囉～煤水車上高高凸起的煤炭堆，也是對大型蒸機的一大印象啊！而配属新津的它也是難得出現在水上，一樣是紀錄重點囉～

C57 180煤水車後端也藏了些細節，可以看到不少利於復活後行駛卻低調的配管改造，真的很有心！

C57 180轉頭中，車架上的白線塗裝，是SL時期新津機関区配屬機的傳統塗裝特色，真的很考究！
另外不妨可以注意煤水車的第一個車軸，沒錯！日本許多SL都裝有ATS自動列車停止装置，確保更安全的運行！

C57 180的CABIN特寫，同機很難得的插上高崎的所属札，而仕業札也是很細心的一個地方！
另外由標記可見C57 180搭載的是ATS-Ps，而因為現在上越線所使用的是ATS-P而非Ps，也是造成它沒辦法擔任重連先頭車的主因

忙了一個上午，機関士終於能趁這轉向的空擋小憩一下，真是辛苦了！

C57 180屬C57形戰後3次形，像是車側彎曲的空氣放熱管移置他處、大大小小的變化跟台灣的CT270型有著不少差異，但優雅的身段依舊符合『貴婦人』這個稱號！

水上駅SL上転車台後，都會轉個一圈半540º，讓週遭的民眾都能好好欣賞SL的各個角度的細節
非常喜歡這個角度，只可惜C61 20沒拍到啊…

很喜歡日本復活SL的塗裝：簡單、不繁複。像是金屬原色的動輪連桿、純黑的車輪…等，全車只有簡單的黑，還有一些白色跟金色，既簡單且莊重！
另外C57 180、C61 20在前端也附有外掛式的尾燈，而且都是有接線、半固定、又低調，相當有整體性！

英姿煥發的機関助士，好年輕啊！

目後的功臣調度員，也辛苦了啊！

後面…都是人XD

趁著C57 180還沒完成最後半圈的轉向之時，趕緊背起器材到別處取景，只是剛剛包包沒拉上，吃了一堆砂／煤灰，囧

完成轉向，準備駛離転車台！難得碰到沒掛Head Mark的原汁日本蒸機，當然是要多拍幾張啊～

駛離転車台待機中，等待C61 20完成整備後再行轉線！

穿梭在人群中，過來拍拍C61 20！同機與D51 498皆裝載ATS-P及ATS-Ps，也就是說能運行的範圍真的廣闊！
而從用金屬刻出『高』字的所属札、以及金底黑字的運用札，都可見日本對於蒸機運行的細心與講究～

走到C61 20面前，恰巧已整備完成，準備轉線駛離～
即便人潮眾多，還是得硬踮著腳，從人群縫隙拍上幾張！

然後再擠擠擠、排排排，最後終於輪到我前進股道間圍出的人行徒步空間末端，這時C57 180也洩出蒸氣，準備轉線整備！

調車始動！黑色的車身配著白色的蒸氣以及被融化的綠色背景，實在夠迷人！

退至末端止衝擋前再折返轉線，C57 180來摟～

這個角度的C57真是優～艷陽下的調度員真是辛苦啦！這時連機関助士也過來幫忙瞭望哩～

整備中的C57 180，人很多懶得換鏡頭，索性就直接拍個特寫吧！

C61 20待機處旁恰巧也是大大的電桿，一樣特寫處理啦～

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眼看兩台蒸機在C57 180完成整備前應該不會有什麼動作了！
跟楊大哥會合後想了想，決定往回走到車站前面看有沒有辦法找些吃的，然後及早前往回程的拍攝點
不過正如楊大哥所料，車站前的食店都已經高朋滿座，完全沒辦法找到可以坐下來寄五臟廟的位子
所以也只好在一家特產店裡買了兩罐冷飲補給，回車站去了～

經過我們討論後，因為早上原訂的S彎很無奈的沒拍到，所以有意更換回程的攝影點
想了想，決定去探探前一年拍攝D51 498於上牧＝後閑之間的S彎，稍稍彌補遺憾
離下一班車742M發車還有近半小時的時間，楊大哥想去站前走走、拍拍巴士，而我則想先一步到月台找個位子好好休息
買了票便過了改札口，這半小時除了發呆外，就拍拍停在眼前的12系『ばんえつ物語』車廂囉～

新潟配属的12系ばんえつ物語編成，平常用於磐越西線的『SLばんえつ物語』上，要出線在上越線真的也算是很難得啊！

2007年在次改造後也已經歷時4年，車輛外板已經稍顯老態了啊！另外就是行先顯示為臨時而非這特殊的列車名，有點小可惜！

Banetsu Monogatari，為ばんえつ物語的英文拼音～

由車側的Mark可見這個編組1999年起跟C57 180就是專職的搭擋啊！原先這車在第一次改造後是米色+棕色塗裝，2007年翻修後才將棕色修改為現今的深藍色！

在月台休息了一陣子，沒想到742M的前一個運用735M居然誤點，原本想上車乘涼的說XD
不過735M依舊是搭載許多程客抵達水上駅，而也沒有影響到返程的742M！
搭了短短的一個區間於上牧駅下車，有了前一年的經驗，自己也知道接下來攝影點的抵達方式，而不再是誤打誤撞了～

午後轉好的天氣仍舊持續著～艷陽下除了我們之外也有其他的同業者一起步行，其中更不乏有年紀小我少說有10歲的中學生
路邊鐵路土堤上方另一個人行踏切攝影點已經有不少人駐點，也看到其中有帶著黃色工作帽的JR東日本員工
待會可能會發射什麼事大概也心裡有數了！畢竟這種大日子無論JR或是警察都會更加繃緊神經！

果然，抵達攝影點後，已經有一大群同業者早就架好腳架等著列車到來
也好在還是有一些角度還算不錯的空位可以取景，所以也就在路旁的樹蔭下把器材卸下，找個好角度等車來～
有了上次拍比較側面的S彎角度經驗，這次想往後拍正面一些，所以先請楊大哥可以的話先幫我保留一旁的位子，以備不時之需
而我則先到人群中探探點，最後在許多腳架前方蹲低，在確認不會阻擋到後面的同業者、又安全的情況下完成選位
日本鐵道迷對於個人私領域的範圍比較保守，不過也真的很感謝在溝通之後能夠通融，算是非常愉快～

試靶車：107系744M普通車！這角度的好處就是鏡頭焦段可以再往前推～

楊大哥拍744M順便往後拍的局部人潮，原本是要拍我不過被左下角的草擋住了XD，雖然沒有津和野大拜拜那般誇張的人潮，但依舊是重裝雲集啊！

對於新嘗試的角度感到滿意！天空沒什麼雲，對於半小時後的成果也是充滿期待！
腳架先放著回去跟楊大哥聊天，看著一旁來回的群馬県警車並沒有驅趕的意圖，基本上也放心了
不過沒想到在離車子通過前約15分鐘不到，來了輛JR東日本的事務用車，原先不以為意
但這時居然用大聲公 + 很強硬的口氣『麻煩你』移動在公路護欄內但在鐵路淨空區標示外這應該是安全區域的腳架（我離鐵路、電桿大概還有3米以上的距離啊！）
雖然有點無奈，但當然還是要乖乖聽話，所以上面這張照片中大多的同業者都必須移動位子…

好樣的，在車快來才被要求大搬風，還好楊大哥旁邊的位置還在，只是又要跟後頭的日本朋友溝通
還好器材架得夠低、我的人也縮得夠低，所以沒有造成什麼務會，很快就得到包容、首肯了
只是這天總存在著這樣的不確定性，老實說感覺真的有點糟…Orz

不過還好在移動完成、進入狀況後，遠方才傳來SL的鳴笛聲～繃緊神經預備！

9736レSLググっとぐんまみなかみ号！雖然站位不如預期，不過終於是一償S彎 + 大順光 + 大型SL重連運轉的宿願～
而且很出乎意料的，兩台SL都有微冒黑煙，雖然不是上坡結實的大煙，但也很讚了，滿足！

這麼讓人感動的畫面，當然是要多按幾張啊！而這也算是一掃整個早上的陰霾，感覺狀況終於好轉了～

同天同點的行駛畫面可以看這個連結：YouTube - SLググっとぐんまみなかみ，真的有煙！

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完成了SL的紀錄，整個點幾十個人也算是有志一同，開始整理器材，因為還有下一個拍攝機會～
接下來開車的快速揚長而去，而步行的同業者則是在回道上牧駅的路上出現了一串人龍

也還好知道路、也考量過自己的腳力，即便是沒有去年熱心載我一程回車站的朋友，也依舊能快速回到上牧駅
這天下半天不想花什麼腦筋，決定直接比照前一年的行程、攝影點
在外頭的販賣機投了罐冷飲，繼續行程囉～

上牧駅外的七夕裝飾！震災後大家也都會為這件事情祈福～

依舊喜愛上牧駅這延坡而築的連通樓梯啊！真的很有舊時代的氛圍～

雖然早上真的很糟糕，但見到這光影還是讓人心喜，希望接下來一切都能好轉啦～

746M竟然是以兩組6節的湘南色運轉，雖然對這邊組相當驚豔，但也礙於月台候車的人潮無法取景
不過雖然是出動了6輛的編組，但車上依舊擠滿了乘客，可見蒸機的魅力啊！
經過了渋川駅時看到停車中的SL列車，依舊是驚呼連連～
而我們也照著計畫在兩站後的群馬総社駅下車，循著前一年回程的路線步往第二個攝影點

抵達時除了已經有同業者駐點外，更發現公道與鐵路之間的雜草被完全清除了！
這真的是一件好事，畢竟可拍角度的彈性就大多了啊
而且終於沒有在一旁跑來跑去的警車，真是這天感覺最踏實的一段等候時間～

攝影點到着！在日本迷鐵道真的是全民運動，不僅跨越了年齡、更跨越了性別！

9736レSLググっとぐんまみなかみ号，雖然一如預期在下坡時無煙，且車來前光線才收掉，不過兩台碩大的黑色身影依舊迷人啊！

廣角再來一張！動輪設計比照C57的C61，運轉時也一樣優雅，難怪會風靡這麼多人，不辭千里而來紀錄～

前一年同點一旁確實是有雜草啊！也確實影響了取景的角度啊～

本日任務終了，真的感覺到下午順利多了～
慢慢走回古色古香的群馬総社駅，休息了一下，搭著依舊滿載的540M返回高崎駅

抵達高崎駅時列車編組已不見蹤影，於是取了行李後決定直接前往下榻處：『東横INN高崎駅前禁煙棟』Check in！
實在很累，休息了一小時後才出門前往高崎駅，除了找些吃的外，也想趁著人潮比較少時完成JR PASS用票的劃位
因為路上實在沒找到吃的，只好到高崎駅ビルモントレー這共構百貨找些吃的，選擇實在很多有點懊惱 XD
最後在5F的『杵屋』坐了下來，自己點了『季節天丼定食（夏）』，天丼配上烏龍涼麵，真是大滿足～
而餐前讓我們試吃的小餅乾，也是印象深刻！

在回旅館的路上簡單買了補給品，然後在路上遇到改很大的重型機車也是印象深刻
之前在日本並沒見過，但在高崎就碰到好幾次了，應該要說挺有趣嗎？XD

回到房間，完成盥洗、傳輸，最重要的是跟蛤蟆先生確認隔日的行程，因為將要一起在上越線奮戰，真讓人期待！
感覺狀況越來越好的這天，能否將好運延續下去呢？敬請期待囉！

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