2011日本散策ＤＡＹ２ 首都圈鐵道散策

散策？其實算是違心之論，因為還是很操勞就是
而且最恐怖的撞牆期竟然在第二天就發生了，立下的目標大概只達成30%，太恐怖

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2011/07/01 - 琦玉：日出 04：28；日落 19：02

這趟旅程的第一場重頭戲，是在第三天的行程中才會上演
第二天在沒有JR PASS加持的狀況下，移動的範圍多少會被限制住
所以這天就安分的待在首都圈，拍拍自己試圖要去捕捉的一些目標，然後再往隔天的根據地：高崎方向前進

在日本的第一個早晨，又驗證了『早起的鳥兒有蟲吃』的諺語，05：00就起了個大早整裝待發
稍事盥洗了一番，也將房間稍微還原後，大約05：25離開下榻的飯店
無料早餐？這麼早離開，自然又是無緣了...

昨天晚上都是由鶯谷駅北口進出，這次決定由南口入站
相較於北口須經由地下通廊自7股鐵路下方通過，南口反而是設立在跨線橋旁
由於鶯谷緊臨上野北方，因此在橋上就可眺望壯觀的10股自上野北上出發鐵道
看過朋友曾在這座陸橋上取景攝影，只可惜這次沒有停留等個幾班車欣賞首都圈鐵道的繁忙風景
當然跨線橋後方緊鄰的東京国立博物館、上野公園這次也沒時間一探，也由衷希望以後還能有機會來走走！

小巧可愛的鶯谷駅北口駅舍，當然麻雀雖小五臟俱全，更設有コインロッカー，但考慮一下後決定還是轉往上野駅置放行李

清晨的鶯谷駅，鐵路呈現難得的寧靜！看到駅舍懸掛的招牌寫著『散策の街 鶯谷駅』，對照週遭的環境與氣氛，真的很貼切！

過了改札口，經過長長的天橋來到了鶯谷駅月台
下一個目的地是位於蕨駅附近的攝影點，不過還是決定先到上野駅安置行李
少了這些重量的牽絆，走起路來也會比較輕鬆一些～

有了2010年的經驗，在不忍改札口附近很快就找到了大面的コインロッカー
說到這裡就覺得當時我們實在很厲害，因為大多我們都能把兩人的行裡塞進300円的コインロッカー～XD
安頓好行李後，便在朝陽照映下的上野駅月台，搭上京濱東北線再次往大宮方向前進

週五早晨06：00的首都圈，雖然已經有些上班的通勤人潮，但大致上列車內還算是舒適、找的到位子休息
上一篇曾說過，在首都圈吸引我的老車其實為數不多，當然這麼早起為的就是要把握機會捕捉寢台列車的身影囉～
在路上還交會了一班国鉄色電鍋頭，整個因為來不及抵達攝影點無法紀錄而感到惋愕...

25分鐘後抵達了蕨駅，不過去年知道站北的S彎需要脚立輔助，所以雖然是著名景點但也暫時不考慮了！
這次往反方向的南邊走，沿路依舊是超過2米高的鐵絲圍籬，如果沒有能站高的輔助設備，在這裡拍照其實還真不方便
步行約10分鐘後，抵達了蕨＝西川口間的第二座跨線橋，這也算是沒有脚立輔助下的權宜之計

這座跨線橋也是常見的攝影點，較特殊的是它也供腳踏車、摩托車通行，所以兩端是以斜坡連接
這樣的好處是好站立，但較為不便的是怕會影響到車道上的行車
而可拍攝角度也因電桿與吊架等位置受限，且當日除了我們之外還有其他利用上班前來紀錄的同業者
由於並不如當初想像的友善，所以自己也是拍了幾張、刪了好幾張...

受限於路線線型，這裡最適合拍攝的是東北本線上り十輛編成以下的列車，所以連15輛編成的東北本線普通車拍起來效果都不好
這班824M可以算是跑在2022レ寢台特急『あけぼの』前的試靶列車，光質、角度皆無誤，就等車來了！

拍京浜東北線下り只能拍成這樣了，右邊的電桿整個就是擋很大啊！

不過囧的來了，這天竟然沒等到寢台特急『あけぼの』…
當時時間到了列車該通過的06：46前後，大家都屏息以待
結果時間過去了，下一班車出現的竟然是東北本線的E231系普通車
在站外最怕碰到的就是列車誤點，因為完全沒有資訊、摸不著車什麼時候會來…

幾分鐘後同業者看了看手機、再看一看手錶，然後就撤收了
所以這下大概要認命，車大概短時間內不會出現了…
不過有點不甘心，映市多等了30分鐘到07：15才離開，當然車還是沒有出現...
（後來查資料才知道，當天的2022レ因羽越本線大雨於新津駅後停駛，晚了約8小時15分才由EF64-1052牽引『回送』到尾久...Orz）

不過在聊天時熊熊又出現一班183系回送，編組為大宮OM101編成，這端有特急シンボルマーク標誌，真是太讚了！
但是這班車的車次與相關運用無法查證，只知道大宮有兩列183系在6/29有跑高崎線集約臨，但照理都在當日／隔日就回到東大宮操了
跟上述運用有沒有關係不得而知，但以6月大宮183系的運用表，這時間出現在東北本線上的回送車，車次應為回9573M

07：15，帶著一絲不甘願，決定忍痛撤收（不過之後知道晚這麼多，也沒甚麼好不甘願的了XD）
大約在07：30前後搭上往上野方向得京浜東北線列車，往下一個地點前進
此時車上已站滿上班、上學的人潮而顯得擁擠，自己背著厚重、佔空間的相機包，反而會覺得不好意思…
但看著窗外射入的陽光，心情還是雀躍的！

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晚了半小時抵達田端駅，下個見學地點是田端運転所週邊！
比鄰的田端運転所／尾久車両センター／東京新幹線車両センター
大概可以算是日本首都圈內最精彩的車輛停駐區域，形形色色的在來線、新幹線車輛，都可以在這裡看見！

而自己最想要一探的，當然是田端運転所轄下的EF81、EF65 1000
再加上田端運転所不若其他兩個單位不好親近，有一部分的駐車區恰巧就位在馬路旁
在看過照片、Google街景後，就決定要去朝聖一下了！

我們由田端駅北口出站，站前的小廣場真的非常熱鬧
除了有川流不息的人群之外，還有正在為選舉打拼的候選人進行街頭演說（原本想說回來要去拿個扇子搧風，但已經離開了XD）
右轉沿著馬路穿過新幹線高架橋、穿越在來線跨線橋後，發現JR日本東京支社大樓聳立在一旁，對於日本鐵路營運者能有這樣的成績，實在感佩萬分！
沿著東京支社大樓步行約10分鐘後，抵達了一處小踏切，而停駐中的機關車群赫然出現在馬路邊，第一次看到如此開放的鐵道機関區，真是一種衝擊

迎接我們的，是昨天遇到的EF81 97與JR貨物新鶴見機関区所屬的EF65 1046！

在馬路邊、沒有高聳圍欄的田端運転所駐車區，停駐的不僅有JR東日本所屬的機関車，JR貨物所屬的的車頭更是時有所見
這是因為此處一旁即為JR貨物田端信号場駅，其轄下還有JR貨物田端機関区這個單位
不過田端機関区主要是作為JR貨物乗務員（運轉士）基地之用，並沒有實質的駐車基地
因此完成運用後休息的JR貨物機関車，會在JR東日本的田端運転所構內停放，而形成這有趣的景象
但也許在2013年JR貨物田端機関区移設置隅田川駅構內的計畫實施後，就不再會有這般情景了！

也因為這裡JR東日本與JR貨物之間關係的錯綜複雜，增添了可看性
接下來就在附近走走囉～

很有緣的『EF81 97』2エンド側，很喜歡先頭部的這個角度，讓EF81端面的細節嶄露無遺！背景裡的是停放於東京新幹線車両センター的E2系新幹線列車

繼續往前走，田端所屬的EF65PF形1000番台出現了！

也是第一次能慢慢欣賞靜態的EF65PF，也是經典的美形機関車一款～再加上田端車的外觀保養都很不錯，整個就是賞心悅目！

田端運転所檢修庫，停駐著宇都宮所屬DE11 1032與長岡所屬的EF64 1031，沒有看到其他田端EF81的蹤影，也就沒有再繼續走過去了！
看到長岡EF64整個就想起稍早沒拍到あけぼの的遺憾啊！不過實在不知道這輛1031的用途是什麼，但可以確定的是あけぼの的本務機不可能比我們快抵達這裡～

到馬路對面從建築物的縫隙一窺尾久車両センター，不過依舊沒有看到EF81及EF65 1118，有些可惜啊！

回頭望去，成堆的直流電氣機関車群！其實不論車側、車頂跟一些細部，EF64-1000跟EF65-1000的端面實在相當神似
相較於用於平坦區間的EF65，為勾配區間製造的EF64性能與用途目前似乎是比EF65來的吃香許多（あけぼの上越線區間就是因為勾配區間把EF81換成EF64的哩）
目前EF65消失的速度也比EF64快上不少，不過自己覺得EF65PF的特急色塗裝還是討喜的多～

EF65 1104特寫，希望下一次能見到田端的EF65PF在路線上奔馳！

愛知機関区所屬的EF64 1016特寫，車子真的還是国鉄色好看啊！一旁的EF510整個就被無視了XD

被夾在車陣中的EF81星釜，依角度、位置看來這輛絕非EF81 97，但是哪一輛也無從查證了！

離開前發現EF81 97以插上整備旗開始整備，看來這天A29+A31運用依舊是由它擔任了！

EF81 97與EF65 1046，趁著陽光出現再拍張合照吧！

陽光下的EF81整個超耀眼啊！♥

整備士仔細檢查EF81 97的各個部件，讓機車在最好的狀況下出車！

實在很想靜靜觀賞EF81 97整備、出区，不過還是要理智的離開接續下一個行程
在受到あけぼの誤點而影響的行程，也在壓縮田端運転所見學時間後，再次回到掌控之中
在田端駅北口稍事休息後，我們又搭著下り826A京浜東北線列車往北朝大宮的方向，再訪西川口駅！

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這天西川口駅月台北端整個就是人超多！在週五的上班上課時間還真是有些詭異...

東北本線562M，先來試靶一下！

突然出現的怪車：回9822M，2011年再改造所組成的485系リゾートやまどりYD01編成，外觀整個不485系了啊！不過這大概是集結這麼多人的原因～
當下覺得300還是有些太短了，所以決定上倍鏡囉～

精兵東北線列車特寫，時值近09：30，熱氣出現囉～

420mm下的564M，比較喜歡這種構圖～

東北本線下り211系，15輛長編整個就是壯觀！

來這裡的重頭戲！2レ寢台特急『北斗星』急馳而過～

西川口月台上的人潮在北斗星通過後就開始撤收了，當然我們也是！
此時恰好有上り京濱東北線909C進站，於是三步併作兩步上車，器材都還沒收完呢XD
這下算是比原定要早搭一班車離開了，當然這絕對是好的！因為我們正在進行一項追車的行程～
09：44我們回到鶯谷駅，等待北斗星『再次』通過！

等車之餘也按幾張山手線列車吧，很喜歡上頭用來架線的舊時代老產物！

過了不久，北斗星編組再次出現了！但不同的是，這次是車頭在後方以『推進』的方式運轉！
之所以有這種在日本相當少見的運轉回送方式，主因在於對東北本線而言上野駅為終端式車站，在沒有相關機回配線的狀況下而產生
在權衡之後，這種推回方式比從尾久／田端另派機車過來牽引還來的有效率，也因此這個場景幾乎每天都在尾久車両センター＝上野之間的動力集中式列車身上上演～

推回2レ寢台特急『北斗星』回送緩速通過中，由圖可見本務機亮的是紅色的尾燈而非頭燈！

完成了這趟頭一次的北斗星紀錄後，該是往下一個目的地前進的時候了！
為了確認前一天沒碰道的黒磯訓練列車有否開行，決定先前往尾久駅月台一探尾久車両センター的狀況，再看行程有沒有需要更動！
於是我們到上野駅轉程東北本線普通車，前往尾久駅短暫停留觀察
但在那之前我們也先了解稍晚搭車月台的相對位置，然後順便在月台投罐飲料解暑～

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857M普通車準時抵達尾久駅，車門一開熱浪便襲來…
在列車離開後往尾久車両センター一看，很好！沒有任何客車廂停留在到開線上，這天黒磯訓練又槓龜了…囧
不過尾久車両センター到開線上反而塗住著一列升著弓的国鉄色電鍋頭列車，一數發現編組竟然有10節！
趕緊走到車頭旁紀錄，發現是田町車両センター所屬的189系H102編成！不知道是不是前一夜路過時看到的那一列？

已經很少見的長編成183/189系！遠方還依稀可見新地標天空樹哩～

然候在這裡也眺望到尾久車両センター內停留的一串三輛EF81，分別是EF81 82（北斗星色）、EF81 85（東日本色）、EF81 92（仙后座色）
這三輛已經停在沒有電車線的股道（之前田端不要的EL也都丟在這裡）所属札也都已經抽掉，看來大去之日不遠矣啊！

雖然在尾久駅沒有看到滿意的狀況，但也算是有些收穫！所以就搭上接下來停靠的570M普通車回到上野了～
上野駅內錯落的月台配置，對我來說一直都有一些小障礙，雖然標示清楚正確，但還是會有些無所適從
也因為預料到這個狀況，所以在出發前就把轉程這兩班車停靠的月台，在行程表上都註明清楚

再加上先前在上野駅已經先探了路，所以也已經規劃好從東北本線570M停靠的平面13番線，移動到下一班常磐線2361M停靠高架9番線的動線
也很幸運的，由於日本站內轉程動線規劃週詳，所以我們找到對的電扶梯後，沒花多少力氣就順利抵達
而這層確保動做，也是因為轉程時間僅有5分鐘，如果在上野站內繞錯了路，可能會有些驚險啊！

連續兩天踏上了常磐線，理由當然都是相同的，是為了田端EF81擔任的A29+A31運用而來
而且這次出發前還在日本車有的網誌上找到了位於金町＝松戸間的江戶川橋梁，是一座長直的鋼梁橋
用長鏡拍攝列車通過的畫面，實在非常壯觀！

不過由於上野始發開往常磐線的列車，在經過綾瀬駅後與東京メトロ直通聯營的區間，就會搖身一變成為快速列車
因此像是金町駅這種較小的車站，只有JR常磐緩行線／東京メトロ千代田線直通的列車才會停靠，上野發的列車則是直接由快速線通過了！
所以我們也必須多搭一站到松戸駅，再搭常磐緩行線／千代田線直通列車折返回到金町駅，這段剛好搭到由東京メトロ6000系擔任的1046S
6000系是昭和時代的產物，除了外觀、使用類似DR3000原廠木色飾板裝修內裝，整個就是懷舊風味滿點啊！

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在從上野出發後34分鐘經過轉程後，我們在11：06抵達了金町駅，日正當中整個就快被熱到融化了…
因為大約在45分鐘後目標列車就會通過攝影點了，所以我們決定先前往紀錄，之後再回來享用午餐
不過在炎熱的太陽下要在室外待上一個多小時，水分補給是一定要的！所以就先到金町駅外的FaimilyMart帶上兩罐冷飲再出發！

在大熱天下步行25分鐘實在是很要命的事，不過看在待會能拍到理想畫面，就毫無畏懼了XD
因為這裡還是相當的都市，所以沿路上沒什麼綠蔭可以遮陽，走起來熱風徐徐實在不怎麼舒服
尤其是在国道6号江戶川橋梁上，在完全沒有遮蔭的狀況下在呼嘯的車道旁走了700公尺，實在有些痛苦
不過看著左方鋼梁橋的另一端，咬牙一撐，終於抵達東岸的堤防上！

終於到了！當靶裝備卸下放在樹蔭旁時，實在很爽～
不過囧的又來了，在附近找了老半天，就是找不到對的地點，因為圍籬實在太高…
往後一看，臨近涵洞後方的鐵路旁圍籬確實只及腰，但2米高的大圍籬卻已延著涵洞後的斜坡下降到平地、圍在更外頭！
不過自己看到的照片（連結中第二張），角度並不像是站在脚立上高過2米圍欄的角度啊？
更何況圍欄旁緊鄰的是超過45º、少說有一層樓高的陡坡，我連爬上去就覺得困難了，何況還架脚立在上面？也太玩命了吧！

實在不甘心，自己就在附近找了半個多小時、爬上爬下
結果最後目標通過了，自己完全沒有留下半張紀錄，一事無成的感覺實在讓人無力…
還好楊大哥有在河堤上留下照片，不然這段時間可真的就是空白了！

2369M，右下角的圍籬看來不高是因為草也很高，這道2米高的圍籬一直向右延伸到後方的涵洞後，再下降至平地圍繞在鐵路土堤外圍
也因為實在找不到縫隙，所以在這裡整個就卡關了…（pic by yjyang）

常磐線特急『フレッシュひたち24号』，由イエロージョンキル色E653系擔任！（pic by yjyang）

目標車次2097レ通過，由稍早在田端拍到的EF81 97擔任本務！看這長直的鋼梁橋，如果能拍到預計的構圖再搭上這編組，實在非常讚啊！
至於我此時在哪裡呢？還在搏命找點，就聽到電頭呼嘯而過啦…至於細節，就別提了，當做是個祕密吧…（pic by yjyang）

其實最後也大概知道怎麼抵達攝影點了，位置是在土堤下2米高圍籬道路線旁僅及腰的矮圍籬間
而且確實發現是有個地方可以繞進去那裡，只是因為有了圍籬，也不知道那區域的狀況
雖然有人拍攝且貼在網上應該是合法的狀況，且繞進去的地方沒有立入禁止的標示，不過當時覺得人在日本還是安分一點吧！
只是之後還是有看到同一地點的攝影作品，心還是會癢啊！

沒拍到目標物、空白的紀錄，自己就像消了氣的皮球…
在原處沒找到器材愣了一下，後來才發現楊大哥已經幫忙移到公路江戶川橋梁下
只能癱軟坐在橋下乘涼、休息，然後也只能表達無奈與抱怨，但也於事無補

然後說著說著，EF65 1118牽引著工9862レ敲敲滑過，啊～～～是虹釜…
一旁就是拍攝常磐快速線上り列車的名攝影點啊！整個就是槌心肝，不過確實也不是預料中能所能掌握的狀況…

休息後有了體力，背上裝備，再走25分鐘回車站，因為有些無力，整段路走起來還真的有點茫
回到車站前決定就在路邊簡單找個吃的，在這時候最需要的就是補充體力啊！
在巷弄內找到了一家『らぁめんきんか』，光日在大熱天進入有空調的店家就很舒爽了！
只記得很餓，似乎是點了拉麵+鍋貼的組合，在搭配上冰涼的開水，真是人生最高，把稍早的壞情緒都拋諸腦後了！

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在餐廳內稍事休息乘個涼後，眼看是時間要離開金町了，於是起身前往車站囉～

金町駅的路線高於路面，所以就只有簡單的雨棚跟入口，這次我們出入的是南口

金町駅月台，臨接月台得是緩行線，再往左就是快速線，中間夾了很多條股道，需要時貨列可在此留置；月台右側未臨接的則為已停用之股道

下一個目標是前一年去過的武蔵野線三郷駅，吸引我的一樣是長直的鋼梁橋
之前在三郷駅順利紀錄到田端EF81，也在那裡第一次遇到蛤蟆先生，有著不錯的回憶
不過總覺得上次時間待得太短，不僅沒有太多收穫、光線也不太對，所以也趁這個機會再走一趟！

必須說的是，東京的鐵路網真的很便利，我們不用回到京濱東北線上的南浦和轉程，武蔵野線跟常磐線一樣有轉乘點！
於是搭著常磐緩行線1209K在四站之隔的新松戸駅轉程上了武蔵野線列車，往三郷駅前進

剛抵達三郷駅，對面恰巧離站的電車，是比較少見的205系0番台後期形！

目標攝影點是在對面月台的另一個端末，不過我們看在因為節電不敢厚顏使用電梯、必須要上下兩次兩層樓高的大樓梯，所以決定多等一班車
看這時間跟編組，只能猜測是誤點的4095レ了！

換了月台，又回到這個熟悉的角度！205系5000番台依舊是武蔵野線上的客運霸主！

過了不到10分鐘，原本友善的陽光不見了，取而代之的是逐漸濕熱的空氣，看看天空，再晚一些可能就要下雨了！希望只是短暫的午後陣雨啊！
紀錄的第一班貨列此時也通過了：由EF65 1076［新］牽引的5593レ專用貨列，原以為是震災後貨源短少，不過之後才發現這班車向來編組就不長、貨也不多

5881レ專用貨列，EF210-135［新］擔任，這就真的是沒貨變成單機運行的班次了！

天氣越來越暗，已經到了差不多可以收工的臨界值，突然對面月台廣播有電車而非貨列接近，原以為又是205系要出現而不以為意，依舊坐在牆旁休息
當列車出現在盡頭，才發現觸發月台廣播的竟是電頭（研判接近廣播應是以車上ATS系統為判讀依據），為JR東日本長岡所屬之EF64 1030双頭連結器機関車！
後來才知道原來這天EF64 1030作為幕張車両センター所屬之209系2100番代C440編成，自長野総合車センター改造出場的配給列車，這應該是配給輸送完成後的単回
真的非常少見，長岡車沒事不會出現在這裡，若是後面再牽引一串BLUE TRAIN就完美了！XD

隨拍，JR集團的女性車掌、運轉士相當常見，而且專業的形象真是會讓人豎起大拇指！

往府中本町方向的普通車離站中，照片中應該可以感受到風雨欲來、不宜久留的氣氛，我們也準備搭下一班車離開，只是勞累的身體再走一次樓梯真的很要命啊！

搭上武蔵野線1426E普通車，準備到南浦和駅回到東北本線，紀錄傍晚自上野駅始發前往札幌的寢台特急『カシオペア』
原先挑了一個站外點，傍晚列車通過搭配陽光色溫一定非常迷人
但說這時遲那時快，我們還在武蔵野線移動的途中，窗外就下起了驚人的雨勢！
滂沱的力道真的非常嚇人，看見外頭霧茫茫的景色，接下來的行程也勢必要跟著更動了

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雖然在南浦和駅轉車時雨勢已經間歇，但考量到雨後的濕潤不利站外攝影
而且也不確定是否還會有另一波雨勢，於是決定在站內紀錄就好
只是實在拿不定主意，但為了之後領取行李方便，我們最後決定搭往網上野方向的京浜東北線列車沿途找點
因為沿途多數的車站東北本線都是走在外側通過，容易被電桿遮擋，所以決定還是選擇東北本線列車也有停靠的車站！
最後我們選擇了在赤羽站下車，簡單紀錄啦～

下午四點多的赤羽駅，已經滿是下班下課的候車人潮，而溼答答的道碴是雨後留下的痕跡！

嘗試用中長焦段拍攝，雖然角度受到相當的限制，但至少不會因為天候影響拍攝節奏，這樣想就稍微能釋懷了！

總算是雨過天晴了！首都圈通勤時段的乘客一波接著一波，也應證了繁忙的都會鐵道風貌！

赤羽駅也是琦京線所經之處，若是從新宿、池袋一帶要前往赤羽＝大宮之間的車站，赤羽是一個很常使用的轉乘車站

8010レ寢台特急『カシオペア』快速通過，可惜不是用專用的銀色EF510カシ釜牽引
角度雖然不特殊，但廣角倒是帶到了車側的『つなげよう、日本。』貼紙，而若是在站外用長焦紀錄，就不會這麼清楚了！

拍完カシオペア這天在首都圈主要的任務也結束了，接下來腳步就準備要往高崎線移動了
但在那之前，可別忘了回到上野領行李啊！XD
上野站在下班時段的人潮果然有些驚人，不過還好知道コインロッカー的確切位置，所以也不算難找
看著一旁C61 20、D51 498、C57 180於群馬及節的宣傳海報，想到隔天的行程，還真是有些興奮！

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搭著東北本線的列車往北前進，不過我們沒有打算直接往高崎方向挺進
主要是今晚留宿的地點附近沒有太多飲食店決定在大宮用餐，另外也是想順道再撈個車～
在人潮一樣非常誇張的大宮駅改札口外的穿堂層穿梭，實在拿不定晚餐要吃什麼好，只好開始一項叫作『亂繞』的活動XD

繞著繞著就走進駅ビル：ルミネ（LUMINE）百貨，實在是選擇繁多，最後決定在1F的『甘味屋　田むら』用餐
雖然這家主打式下午茶、咖啡，但還是有麵食，自己點了一碗エビしんじょうきしめん
經歷一整天的苦行能好好坐下來吃一碗烏龍，只能說很幸福啊～

在ルミネ百貨用餐還有個好處，就是還可以做其他的補給
剛好同在1F也有一家アンデルセン（ANDERSEN）麵包店，可以為隔天的早餐做準備～
而這種麵包店無論是口味、種類都跟台灣偏歐式的麵包店雷同，但尺寸跟價位就真的有些差異了

吃飽喝足，看看時間離來大宮拍照的目標抵達時間也接近了，所以就背起全部的家當，前往月台層吧～
其實說到這個目標，也沒有很特別，跟前一天晚上來大宮一樣是衝著485系擔任的ホームライナー運用有關
因為這個時段天色還沒全黑，拍攝同為485系行駛的『ホームライナー鴻巣3号』光影層次會比較豐富
再加上前一天誤點之故楊大哥拍攝的角度不理想，所以決定再來拍看看～
於是一樣走到8番線架好腳架，準備紀錄7番線停靠的列車，希望今天車子不會再誤點啊～

眼看列車停靠的時刻就快到來，8番線竟然還停著普通車…囧，還好車子很快就離站了～
當車尾準備離開視線時發現7番線已經有車子亮著頭燈準備停靠，看來目標物來了！咦咦咦？好像怪怪的哩？

XD
這確實是3973M『ホームライナー鴻巣3号』（車次LED跟行先都很清楚），只是用的車竟然是大宮的185系…XDD
看來前一天485汐誤點應該就是車況不佳的關係了，後來7月5日485系K1編成就被EF64 1032回送回新潟了
後來幾天還改用大宮的183系代走ホームライナー運用，實在太有趣了XDD
雖然原本其他ホームライナー就是用大宮的185系在跑，但這天遇到唯一仿80系湘南色的OM03編成，也算是有賺了啦～
不過在能登完全停駛後，這班車也改為185系的運用的，至於碰上這特殊色編成只要運氣夠好就碰得到囉～

隨後我們也搭上跟在『ホームライナー鴻巣3号』後方的高崎線951M普通車
因為沒有JR PASS的加持，所以選擇只有基本運賃的普通車，特急還要再買特急券，而且我們的目的地是小站，所以也不考慮了
至於新幹線…先別想這麼多吧XD

只是很奇怪的所在候車月台確實是高崎線下り方面的番線，且PIDS資訊確實也是往前橋駅的列車，但行先卻是寫著籠原駅？
Anyway，就先跳上去，反正方向是對的！而車上滿載著通勤人潮，也不知道是不是就要這樣站個1小時20分，勞累一天腰痠背痛得我們實在有些吃不消…
為了要確認列車的資訊，中間列車停靠時還跑去車頭看看車次LED，沒錯是951M啊？看來只能先到途中的籠原再看狀況了！
列車越接近熊谷，車上的乘客也越來越少，終於能找個位子坐下來休息了！
中間還待避了特急『あかぎ5号』，185系也是還沒搭過的車種，只能投以羨慕的眼光看著他快速通過XD

951M抵達了籠原，就有駅員上車請旅客離開，而大家也紛紛往後頭移動，因為嫌經過貫通門麻煩，所以我們改走在月台上像後前進
這才發現此時列車正在摘掛，前五節車廂將在這裡摘屌，只剩後面十輛續駛前橋
這才恍然大悟LED行先上的資訊，而且後面的十輛確實都是顯示前橋駅啊～

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就這樣搖搖晃晃的搭了1小時20分，終於在20：34抵達了本日的終點：新町駅
至於為什麼我們不直接挺進高崎呢？這就待明早揭曉吧！
在車站內的NEWDAYS便利店買了飲料及隔日的飲用水，然後這才發現駅舍跟自己原先想像的地理位置是相反的
所以要抵達投宿的旅店，還必須爬著長長的樓梯，從天橋跨過新町駅站場
只能說對於真的相當腰痠背痛的我們，這一步步都顯得格外痛苦啊XD

在抵達下榻的『新町ステーションホテル』時，真是鬆了一口氣
這一夜的住宿因為沒有辦法直接用網路預定，必須要非常感也蛤蟆先生的幫忙
接待的服務員也很友善，很快就辦理好入住的手續！
房間擺設雖然不像商務旅館新穎，但也算是整齊乾淨

這天沒有網路可用，所以就更有效率的把盥洗、照片傳輸完成
實在太累了，所有事情完成後就上床休息了！
明天還有期待超久的上越線行程哪！真是興奮～
光想到這些就一掃一整天幾乎什麼都沒拍到的陰霾，看來是做夢也會笑啦～XD

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