2011日本散策ＤＡＹ１ 田端 EF81追跡！

這次選擇在首都圈入境日本，還有另一層意義
沒錯！為的就是當時只有在首都圈附近才見的到的田端EF81貨列運用～

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其實想要拍日本火車，來首都圈絕對是個絕佳的選擇
不僅JR在來線跟新幹線，還有形形色色的私鉄、地鉄、都電
路線密集、車輛型式種類繁多，絕對是個手到擒來的絕佳地域

不過相對的，在首都圈因為市場競爭激烈
所以車輛的汰換速度也非常驚人，所以線上行走的大半都是新穎的車種
喜歡新型車輛的朋友絕對會對此感到欣慰，但對於愛好舊形列車的朋友就顯得較為力不從心

自己曾稍微統計了一下，基本上在首都圈能讓我這個『JR老車控』特別想要走一遭的
其實目標物為數不多，除了寢台列車、国鉄色電鍋頭、臨時的特殊客列外
大概就只剩国鉄形電力機関車所牽引的貨物列車了！

而這些貨物列車中最吸引我的，無疑是JR東日本田端運転所的EF81形本務運用
前一年到日本，還特別花了些時間走訪武藏野線紀錄，為的就是這些塗裝經典的EF81！
之前曾提到過田端EF81除了在2010年上旬，陸續結束了定期的寢台牽引任務交給新瑞的EF510外
在2010年年末的改點中，也退出了僅存的定期貨物列車牽引運用，轉為黒磯訓練機、備用機或是工臨牽引機之用

2010/08/01，田端運転所所屬EF81-97牽引75レ貨列通過武藏野線江戶川橋梁，很可惜當時只拍的這班EF81貨列，一直遺憾至今…

而2011年年中得這個時間點，田端的EF81數量已經在一番淘汰後銳減
雖然當時田端／尾久還停留十多輛EF81，但實際上仍稼働中的僅存六輛
分別為80、81（元お召機）、97、98、133（端面駕駛裝上有雪披）五輛北斗星色及『レインボー色』95号機
很可惜的，其他包含所有『東日本色（赤２号）』和『カシオペア』塗裝的田端EF81，最後都陸續被送往秋田

而2011年3月11日東北大地震後，因海嘯、核災等因素造成常磐線中斷行駛
連帶也影響著部分委由JR東日本機車所牽引的貨物列車，許多列車不是迂回運轉，就是停駛或截短區間
這段時間田端EF81除了宇都宮的常駐機（水戸當時未通）及工臨牽引外，最常見的就是週二～六常態代打已改為EF510的田端A29+A31運用

原本這兩個運用並不是串在一起，且不可能在一日完成循環（兩個運用部分時間重疊但方向相反），但因震災後常磐線多處不通的狀況
就形成原先起訖站為泉駅截短改至土浦駅，且恰好可串連形成單日循環的2097レ→2092レ（A29+A31）運用
而一個禮拜運用的五日中，一般會由兩台EF81分別連續行駛二及三天，所以也不像是平常每天使用機車都會不同的狀況
出發前一直都在觀察A29+A31的機車運有有沒有什麼變動，深怕又改回EF510…
直到出發前一天確認是用EF81-98後放了一口氣，只希望紀錄時能一切順利了！

而選在周四抵達日本也是有個目的，其實出發前數週的週三及週四都有使用田端EF65-1000／EF81/EF510-500跑黒磯乘務員訓練列車
想說也要賭賭看無緣的EF81牽引客列的畫面，沒想到還是無緣…
就在前一個週間跑完黒磯訓練後，當週就沒有出現，而且下一次已經是好幾個月以後了…XD

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這次選擇由羽田空港入境日本，剛好也可以體驗不一樣的聯外交通方式
比起位於千葉県的成田空港，本身即位於東京都的羽田機場在地理位置上有著更大的優勢
不用搭著空港特急風塵僕僕的進入東京，只需要選擇500円花費不到的京急電鉄／東京モノレール（Tokyo Monorail）就可以接續山手線
考量到接下來的行程及時間安排的問題，最後選擇了東京モノレール搭乘羽田空港国際線ビル駅→浜松町駅，票價470円

東京モノレール 羽田空港国際線ビル駅２番線，搭乘的14：47『空港快速』入線中，由東京モノレール1000形擔任

東京モノレール1000形車內，座椅為固定方向配置，接近連接面中央高起的行李放置處及座位配置也讓人印象深刻！
內裝稍微有點陳舊感，但還是很乾淨，好歹當時這也是已經用了22年的車子啊～

不僅是第一次搭乘東京モノレール，也是生平第一次搭乘單軌電車，所以算是相當好奇
剛開始有點難想像，這種路線跟北捷文湖線感覺有些類似的單軌電車
要怎麼在不到15分鐘的時間抵達浜松町？至少到剛發車時我還是這麼想

不過隨著列車逐漸加速，接下來的狀況算是超出了原有的想像！
不僅轉彎處可以保持在一定的速度過彎，沿途的車站路線配置竟然還有主副線之分
而沿途皆不停靠的『空港快速』，快速通過車站的感覺，跟傳統鐵路特急通過車站時得過癮程度，實在不相上下！

像東京モノレール這種跨座式モノレール，其實以運轉的機構配置而論，安全性確實是相當高的
而且路線設計就如同雲霄飛車的軌道設計一般，在曲率半徑較小的彎道處，可以搭配相當的傾斜程度，以吸收、抵銷離心力保持列車速度
所以列車過彎時的感覺實在讓人驚艷，真的就像在搭慢速版的雲霄飛車一樣！
而且沿途在經過公路在下的立體交叉時，若公路淨高不足，モノレール還會跟著上下起伏繞過公路上方，向駕駛窗前頭看去煞是有趣～

窗外的景色從滿是JAL／ANA的空港，慢慢轉為林立的工廠
我們延著京浜運河及首都高速１号羽田線往北疾馳，看著遠方的東京港與台場
很快的，15分鐘不到的車程，四周早已是首都圈商業區林立的高樓大廈，我們也緩緩駛進終點浜松町駅

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15：01便抵達了浜松町駅，比原訂行程早了24分鐘～XD
因為這天還沒有JR PASS的加持，所以也需要習慣另外買票券這件事～
一下到月台層，熊熊有點分不清楚東西南北，還稍微確認了一下月台放過了幾班車XD
下一個目的地是西川口駅，也因此選擇了可以一車到底的京浜東北線列車～

不過說來也有趣，因為之前沒在這個時間在這麼南邊搭這條線的車
所以看到每班的LED行先上都特註著桃紅底白字的『快速』而非之前熟悉的青底白字『各駅停車』，讓我不知該如何是好
因為『快速』在日本代表著是一些小站不會停靠的列車，幾經一番思考後還是硬著頭皮上了車，如果西川口駅沒停再說！

後來一查才知道，原來京浜東北線在所謂日中時段（10：30～15：30）有著所謂的快速運転模式
即在京浜東北線上的品川駅～田端駅這段跟山手線僅在鄰線且停靠站完全重疊的區間，僅停靠田町、浜松町、東京、秋葉原、上野
這種安排不僅在這兩條併行的站站樂路線，產生緩急分離的效果而分散不同客源外，也有節約能源的用意，一舉數得！

搭著京浜東北線的E233系1000番台，大概是外頭天氣轉為陰暗比方才搭程東京モノレール還明顯
馬上就察覺到列車客室的照明只亮了一半，這馬上讓我想到出發前在JR東日本網站上發佈的節電措施
因為311震災造成電力工供應量不足之故，所以馬上就覺易許多鐵路設施的節電方式，車內減弱照明即是其中一項
而旅客大多也沒什麼抱怨，當然更看過正面的聲音，能大家無怨、團結一致做好一件事、讓國家減少一些災後負擔，著實讓人敬佩！

沿途許多車站快速通過，算是一個搭乘京浜東北線的新奇體驗
經過田端之時，用力將視線透過新幹線高架橋墩的縫隙想看出些什麼
除了電力機関車群之外，還看到拿來跑安中貨物的東邦亜鉛專用罐車停靠在田端信号場駅中
不過不以為意，因為這不是這次的主要目標，就別分心啦！

29分鐘的車程後，1402A快速於15：44準時抵達西川口，空氣中瀰漫著雨後味道

本次JR列車照片首發：EF65 1076［新］牽引2082レ，快抵達終點隅田川駅了！
看到車準備不及用廣角鏡亂打，從道碴可見雨後的潮濕感
然後過沒多久，剛剛看見的5781レ安中貨物也往北向大宮方向通過了，本務是銀色的田端EF510～XD

截至目前為止，我在首都圈最常利用的列車無疑是京浜東北線啊！由這1539C的擋風玻璃可証實稍早附近確實是下過了一場雨

首都圈鐵路的另一個印象：東北本線E231系！下過午後雷陣雨之後，光線對於攝影真是不小的挑戰啊…

時值開始放學、下班的通勤時段，車站的人潮也漸漸多了起來！

運轉效率十分高的六線緩急分離，有時候就會出現這樣雙單的畫面了～

東北本線另一電車主力：211系，最近也有一些JR東日本配屬它地的同形車開始疎開回送，似乎已經嗅到一些世代交替的氣息…

等不到想拍的車，就回頭打幾張京浜東北線列車～

一樣是拍車尾，跟上頭那張比起來車側被人造光的影響減少了，也代表著雨過天晴、自然光又慢慢回來了～

照時間推算，黒磯訓練列車應該會跑在這班211系前的空檔，所以應該是撲了個空，無奈之餘只好拍張列車競走了～XD

啊～陽光出來了啊！車還是不來，真是哭哭…T^T

陽光灑落，雖然在西川口沒等到想拍的車，但接下來要衝的目標成功率好像因為天氣好轉提高了些！本點撤收～

其實當實在西川口沒看到有任何人在拍照，就大概知道無望了
黒磯訓練回9501レ＆回9502レ，以後總有一天會逮到你啊！
照著既定行程，於回9502レ表定終著上野駅的時間後，我們也搭上1605A離開西川口駅

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沿路上看著窗外熱呼呼的陽光，還是心情大好～
在日暮里駅轉程，發現這車站的通道連絡層設計得真棒啊！
抵達了另一個月台，出現的是滿滿下班下課的通勤人潮，接下來就往常磐線前進囉～

距離當日日落時間19：01僅剩1.5小時，窗外的太陽也漸漸轉為火紅，照射進車廂內
第一次搭程常磐線，體驗到這也是條首都圈內重要的通勤幹線，人潮滿滿
還好在北千住駅下了一大批程客，終於能坐下來讓一日勞苦的背脊得以舒展休息

一路上看著遠方即將完成的東京天空樹，以及驚鴻一瞥的私鐵路線，一幕幕都覺得有趣～
上野發的常磐線電車在過了北千住駅後，多數都搖身成為快速，也稍微縮短了行車時間
35分鐘後，我們抵達了『我孫子駅』

時間已經到了18：00初頭，感受到太陽已經漸漸疲倦、懶散，陽光漸柔漸弱
目標物2092レ還有半小時才會通過這裡，只能祈禱光線能撐著點、器材能爭氣點了！

換了月台，抵達我孫子駅定番攝影地：6番線水戸端
這裡專拍隔壁5番線上開往上野方線的常磐快速線列車，所以特急、快速、貨列都可以在這裡輕鬆入袋～
當日同業者一名，應該還是中學生，希望接下來不會讓人失望啦～
架起腳架，開拍啦！

651系特急『スーパーひたち50号』，外公曾送我模型玩具的其中一款，不過在新形E657系開始商轉後，已經慢慢從一線退下了
ひたちHITACHI是常磐線的招牌列車，原先也有上野＝仙台的常磐線踏破運用
不過在震災後常磐線確定無法修復，いわき駅＝ 仙台駅這段行駛區間也在2012年時刻改正時正式廢止了，實在讓人感到難過

E531系交直流電車，常磐線上的電車主力之一！還蠻喜歡這車的設計，而且也有兩輛二階建グリーン車呢～
這時嘗試把焦段推到420mm，不過後來思考之後還是改回300mm，畢竟昏暗的環境開放光圈越小越不保險啊！

E231系電車，常磐線另一電車主力！這張臉很常見，不過在這裡沒有二階建グリーン車啦～XD
因為這車是直流形電車，所以無法越過取手駅以北的交流區間，在常磐線上運用的範圍較為受限
不過E231系反而有在我孫子駅摘掛接續駛往成田線的運用，只可惜這天沒特別去注意！

終於終於，在半小時後赤色的機関車初線在路線盡頭，這就知道總算沒白跑這一趟了！
2092レ，很有緣的由EF81-97牽引！在常磐線南段逮這車其實很拼，不過有時候還是會改回EF510牽引所以不敢跑遠～
現在常磐線貨物又恢復泉駅／いわき駅始發，半數的田端貨列運用也大致回歸原有的樣貌，不再是A29+A31這種過度期的臨時循環
而且前一陣子EF81又開始代打常磐段的安中貨物5388レ，看得心好癢啊～XD

完成了第一天的終極任務，功德圓滿～
於是搭上返回上野的E531系電車，還因為時值下班時間一直走到上野端找座位啊XD
腰酸背痛要再背著重物搭30分鐘的車，實在吃不消…

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窗外天色漸暗，我們一樣在日暮里駅轉程山手線，抵達一站之隔的鶯谷駅
首都圈的夜晚還是很熱鬧，穿梭在鶯谷的小巷中還是能感受到精彩的東京生活
提著行李、拖著疲憊的身軀，終於來到第一天的下榻處：東横INN鶯谷駅前

大概是精神渙散，竟然忘了要辦會員卡，糊里糊塗填完入住資料就付了錢上樓放行李去
還好稍事休息後腦筋恢復清醒，想起了這件事～
稍微整理了一下，時間也不晚了該出門找些吃的，順便去大宮駅逛逛！

離開前又到櫃檯去問辦會員卡的事情，櫃台小姐親切的回答「大丈夫」～
在填妥資料、拍照、繳完1,500円會費後，也示意我們稍晚可以取卡，於是就輕裝出門去啦！
有了這張卡，這18天大部分都是住東横INN的情形下，不僅平時5%、假日20%的折扣所省下的就超過所繳的1,500円會費
而且住滿10日還會贈送一張單人房免費住宿券，整個省超大啊！

鶯谷附近吃的大多位在鐵路旁的小巷中，整條街算是挺熱鬧的～
不過走著走著，想吃的都擠滿了人，想想還是先往大宮駅前進好了，吃的到時候再想辦法
但是這次不選擇站站樂的京浜東北線，而是先往反方向搭一站到上野駅，再搭東北本線的電車轉往大宮～

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上野駅的動線確實比較複雜，從山手線／京浜東北線月台走到不同樓層的東北本線月台
還是要花上一些時間移動，不過比起接下來省下的時間還是非常值得～
時間已經接近20：30，但是上野發的列車還是人潮眾多，實在有些嚇人

搭程東北本線列車的好處，就是上野到大宮中間只停尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心這四站
比起搭京浜東北線的16站，實在親切太多，這時緩急分離的好處也顯而易見了！

經過尾久駅時，竟然發現尾久車両センター內停了一列蠻長的国鉄色電鍋頭
那長度確定不是6輛的485系，猜測是田町的183系，而且客室燈亮著，上頭還有人在整備
不過還是猜不出這車是什麼用途，實在摸不著頭續…Orz

擠著擠著，25分鐘後抵達大宮駅
都快21：00了，肚子實在有些餓了，先找東西吃吧！
原本想要去之前吃過的『そば処中山道』吃碗麵，不過大概有點晚，食券販售機上很多都売切了…
放棄之餘在通道層端點找到正準備打烊的三角飯糰『おにぎり処えんむすび』，而且還有50%的折扣
當然二話不說就排了隊，考慮還不小的份量後，點了鮭、蒸鷄生七味、日高昆布三種口味
經過折扣後竟然只要250円，天啊實在有夠省！

下了月台，一邊嗑飯糰一邊架器材～
話說這飯團不僅份量大、口味也非常好，大概是東横INN的飯糰吃習慣了，大宮這三顆還真是讓人驚艷啊！
接下來就輕鬆（？）拍車啦～

特急『あかぎ5号』進站中，用1/100、f3.5、ISO1000來試打進站行進中的列車～

停車中，晚上大宮又下起了小雨，頓時清涼不少呢～

其實來大宮除了拍不膩的寢台特急『あけぼの』外，還有另一個平常日的目標：ホームライナー古河3号
當時這Homeliner列車延續之前的運用，是跟能登的循環綁在一起！
以前是用489系，跑完Homeliner運用到上野後就接續跑能登前往金沢，489系在上野換Head Mark的畫面相信大家都記憶猶新

後來能登臨時化後就一起改成新潟的485系，不過因為能登已經不是天天跑的定期列車
所以運用就變成一往一返中間的數個平常日，就停置於尾久車両センター專門作為Homeliner的用途
因為幾乎掛保證是国鉄色編成，所以也就特別來紀錄一下～

這ホームライナー古河3号21：29着／21：21開，照理說在特急『あかぎ5号』出發後5分鐘就要進站
不過等了10分鐘竟然都沒看到車，而且PIDS上竟然都沒有任何誤點或下一班列車的資訊提及這班車
真的是怪了，難道這天沒開嗎？還是車子出了什麼狀況？
離あけぼの抵達的時間越來越近，楊大哥決定先到隔壁月台就位了，不過自己還是想多賭一下
（而且中間還碰到EF65-1118牽引的工臨列車悄悄通過，也太殘念...）

一直到あけぼの進站前五分鐘覺得不行了，實在要撤了
把起才簡單收拾，已經走到天橋樓梯時，竟然發現7番線的PIDS閃著有列車接近
為求保險，於是三步併作兩步，回到原本的位置就位，遠端出現三顆頭燈，就是他沒錯了！

3623Mホームライナー古河3号進站中，由新潟485系K1編成擔任，一年不見了啊！

停靠中，列車誤點11分鐘，夜裡的国鉄色電鍋頭，還是很讚啊～

很可惜的，2012年的時刻改正中，臨時能登正式廢止，連帶首都圈Homeliner也停止使用新潟485系，改為大宮185系
還好有特別來走這一趟，又是一項歷史紀錄啊！
完成ホームライナー古河3号的紀錄後，就趕緊換月台，列車出發後あけぼの也跟著進站了～

2021レ寢台特急『あけぼの』，這次沒有白目鐵道迷來亂，輕鬆完成紀錄～

原先拍完準備要撤收時，竟然發現遠方的股道上來了一班不算常見的貨列
所以簡單收拾後，又是一陣快走轉移陣地～

5783レ，愛知EF64-1046牽引，日本不算很常見的石炭列車，也在難得誤點的狀況下被逮到了～

晚上來這趟大宮，收貨還真不少，不管是吃的、還是拍的、還是看的（EF65-1118...T^T），CP值真的是挺高的～XD
稍晚搭的東北本線的電車回旅館，果然夜深了車上的人也少了～
半路還跟著東北貨物線上同向的EF64重連8088レ競走了好長一段時間，印象非常深刻！

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這次選擇在赤羽換程京浜東北線，省去上野駅動線複雜造成的困擾～
在鶯谷的街上繞了一下，稍早路上的量販超市已經關門，只好在路上的便利店コスモス ミカワヤ 買點明天的早餐（唉…又要早起出門了）
回到旅館，櫃台的服務員小姐已經將我的會員卡備妥，然後也主動退回這一夜住宿的折扣差價，實在就甘心！

稍晚楊大哥在附近找到了LOWSON STORE 100，用比較親切的價格入手了隔日的飲用水
零零總總的事情完成，也把照片輸入電腦後，已經快跨夜了！
（很有趣的，東横INN防火牆居然會擋MSN跟Facebook，原以為是電腦設定問題，弄了很久放棄，過一兩天才抓到翻牆軟體解決問題…）

實在超累的，跨時區又消失了一小時的時間
還是趕緊跳上床休息，接下來還有得操哩～

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後記：
當時田端EL機車貨列運用循環如下

A21：
田端操【5098レ】→隅田川【75レ】→越谷タ【2089レ】→水戸
A22：
水戸【2088レ】→越谷タ
A23：
越谷タ【ヨ93レ】→水戸
A24：
水戸【96レ】→田端操
A26：
新鶴見【2095レ】→泉【2094レ】→新鶴見
A27：
新鶴見【単2993レ】→梶ヶ谷タ【ヨ95レ】→水戸
A28：
水戸【92レ】→隅田川【単92レ】→田端操
A29：
田端操【単2093レ】→隅田川【2097レ】→泉【単2097レ】→いわき
A30：
田端操【5781レ】→安中【5782レ】→大宮【ヨ5387レ】→水戸【5387レ】→泉【単5387レ】→いわき【単5388レ】→泉【5388レ】→田端操
A31：
いわき【単2092レ】→泉【2092レ】→隅田川【2092レ】→田端操

※ヨ為跨夜行駛車次

這個循環用用已於2012年3月16日改點時，在正式廢止常磐線部分路段後而有所更動、縮減
時刻改正後至今已無延續EF81代打EF510運用的狀況，後續值得關注！

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