2010日本散策ＤＡＹ８ 高山本線キハ28・58

キハ28・58的最後定期運用
就在高山本線！

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這一夜在急行『能登』車上相當好睡，除了累積數日的疲勞外
也拜安靜的客室、黑暗的環境、優良的駕駛技術、符合人體工學的座椅之賜
直接打破自己在夜車上睡不過兩小時的紀錄
（反觀台灣：亮到爆炸的客室燈、嗶嗶叫的車門、少部分吵鬧的乘客、完全不舒適的座椅、還有偶爾碰到把客列當貨列在開的駕駛員…唉…）

如果以到達熊谷00：30分之前入睡、也忽略在長岡轉向時有醒來一下
而最後我在入善駅05：06停靠時醒來來計算的話，應該睡了四個半小時以上
記憶尤其清晰的是，醒來時發現自己的座位已經是跟行進方向相反
於是趕緊把座位轉向，終於可以名正言順的使用前後四個座位圍塑出來的空間了

在車上看著富山灣、富山平野的富麗景像
覺得一天的開始有這麼美好的VIEW相伴，實在是一件非常美好的事情
頭頂上的雲雖然稍多，但也有些許破洞
於是就樂觀的認為日本海這一側接下來會有不錯的天氣吧！
在曉空之際，急行『能登』抵達了富山駅，至此也結束了日本夜車搭乘的初次體驗

北陸本線特產：由原寢台特急583系所改造之419系，與一旁的485系，都是國鐵老車、卻跳脫了原本的使命，也分屬兩家不同的鐵路公司，非常有趣！

国鉄色・電鍋頭・急行能登。都是国鉄時代的老產物，卻也是新的組合

能登的Head Mark與特急シンボルマーク，似乎還在訴說著過去那段屬於日本国鉄的榮耀歷史

能登行先。左邊這輛車頂經過更新處裡、右邊這輛則可看出歲月摧殘後的滄桑

485系再經典，終究是老了…老兵不死，只是逐漸凋零啊！

謝謝你啦～新潟車両センター485系K1編成！離終點金沢還有半個多小時的車程，加油嚕！

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這次來到富山的原因很簡單，無疑是高山本線キハ58系的最後定期運用

還記得2008年去日本準備進山口線時，在新山口駅碰巧遇到JR西日本キハ58-563+キハ28-2329的「おいでませ山口号」的回送車

キハ58系在小時候的印象，其實已經是一款相當老邁的気動車
不過在圖鑑書刊上，這種早從急停列車退役下來做普通車的車種
跟光鮮亮麗得新型車輛相較下來，自然無法博得版面
不過自己對於キハ58系這クリーム4号 + 赤11号的急行形気動車色，卻還是有相當深的印象

2008年從日本回來後，由於意外遇到的国鉄色キハ58系，讓我花了些時間研究它的現存運用
卻才發現殘餘的運用卻正激減當中，無論是JR東日本、JR九州、還是JR四国都逐步結束了其定期運用
尤其JR東日本的米坂線、還有這趟旅程時間無法搭上的JR九州「復活！急行列車シリーズ」系列活動
（トロッコ列車「TORO-Q」運行終了後，改回国鉄色塗裝，在九州各地以復活急行之姿做最後奔馳）
都讓我扼腕不已，畢竟都是當時知道還有的運用，卻跟不上它們的腳步，甚憾…

而像是上面這張原岡山気動車区所屬的キハ58-563＆キハ28-2329
在2010年11月20、21日運転「ありがとう『キハ28・58』号」後脫離運用，目前於旧津山扇形機関車庫靜態保存
所以一直到最後，只剩下富山地域鉄道部富山運転センター的キハ58系於高山本線西段做該系最用的定期運用服務
這四輛車，拜2006年10月21日開始的『高山本線富山 - 越中八尾での列車増発実験』而得到延命使用的機會
直到今年3月12日的時刻改正，才終於走入歷史，キハ58系定期運用正式結束

當時富山的キハ58系共有四輛
其中キハ58 1114、キハ28 2346為高岡色塗裝；而キハ58 477、キハ28 2360為国鉄色塗裝
不可否認国鉄色塗裝一直以來都是討喜許多，但這高岡色的列車卻也是相當有特色的一組車
主因是キハ58 1114屬キハ58形的後期形車種，跟原型有不少差異，甚至像是キハ58+キハ45的綜合體
キハ58系最後這幾年少數幾輛末期車，也算是彌足珍貴
因此究竟是紀錄到哪一組，似乎已經不是那麼重要了

另外自己也研究了一下高山本線的速星貨物
東新潟的DE10本務機運用，有出現国鉄色的機會
也算是合格過關了～

高山本線840D・猪谷行，JR西日本的老気動車殺手：キハ120形，對我來說它長得實在很抱歉啊...

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搭著單節的840D，通過神通川橋梁後路線左彎，與北陸本線分道揚鑣！
窗外也隨著列車前形的腳步轉為鄉村景致，顯得閒情逸致
在西富山駅交會列車後，晨光終於穿透雲層灑落，真是久違了～

在搭程短短兩站後，於婦中鵜坂駅下車
婦中鵜坂駅屬於臨時駅，鐵路的西側為住宅區、東側則為輕工業區
從下車時月台上的候車民眾數量看來，應該是有一定的客源所以才會增設這臨時駅

下車後，發現也有一位前輩跟我搭乘同一班車，一樣背著器材
不過當他發現我也是同業者後，腳步更是加快
大概是怕對他來說最OK的角度被我佔走吧？不過有人帶路我自己倒是樂得輕鬆XD

走到一半踏切響起，看看時間往富山的キハ58也該是經過這裡
於是停下腳步，看看今天抽到哪一組車？結果是高岡色，看來キハ58 1114是這天紀錄的重點囉！
隨後繼續以愜意的步伐，距下車後約15分鐘抵達婦中鵜坂駅北邊的鐵路跨線橋
跟前輩打聲招呼後，自己也架起腳架準備紀錄囉～

高山本線842D・越中八尾行，後面的名鉄可不是名古屋鉄道，而是為物流業的『名鉄運輸株式会社』哩

高山本線844D・越中八尾行，晨光啊～キハ58 1114啊！

高山本線847D・富山行，四連疾走！這裡的キハ120形端面全都貼上了『高山本線増発実験』字樣的貼紙，相當具地域特色

特急『ワイドビューひだ6号』，JR東海名古屋車両区所属キハ85系，是高山本線上少數的特急列車

高山本線848D・猪谷行，現在到這已經是這キハ120形的天下啦！

高山本線849D・富山行，改用200mm拍看看～

高山本線851D・富山行，還是單節的気動車最有味道～

其實原先預計拍完849D就要到橋下更換購圖，不過大熱天、要收／架器材又很耗體力，只好意興闌珊的繼續待在原地了...

高山本線844D・越中八尾行，直幅300mm GET！這也是當時富山キハ58早上最後一個往越中八尾的運用囉～

1090レ速星貨物，只可惜本務不是国鉄色啊！

不過這大景也真夠銷魂得了！只可惜キハ58這構圖拍失敗了...

雖然不過九點初頭，但頭頂上的太陽實在夠大
這就是夏天嘛～也好！順便就連忙畢業設計時少曬的太陽一起曬回來吧！
不過話雖然這麼說，走回車站的路途還真是一種煎熬…
尤其是走在感覺是新闢的輕工業區中，實在是沒有什麼綠樹遮蔭
毒辣的太陽實在讓我沒有太大的閒情逸致，還是快步走回車站比較實在

婦中鵜坂駅一景，沒有駅舍，只好拍拍名牌了～

原本打算是要搭乘キハ58擔任的857D回到富山，好好體驗一下老車魅力
不過這酷暑實在太嚇人，加上婦中鵜坂駅沒有駅舍可以避暑
月台上的候車亭只能吹自然風，金屬製的座椅也實在有些燒燙…
所以只好捨棄這個想法，改搭早了快半小時的855D

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回到富山駅，湛藍的天空已經一掃晨間那抹陰霾
艷陽下一切都顯得耀眼，想了想，這大概是這次到日本以來天氣最好的一天啊！

富山駅是JR西日本所屬的車站，是北陸地區的大城市
不過由於北陸本線得特急『北越』等長途列車、以及經由高山本線開往名古屋的特急『ワイドビューひだ』
因此富山駅成為一座JR西日本、JR東日本、JR東海三社都會有列車出現的車站，非常有趣
而目前富山駅由於北陸新幹線的工事進行而做了些整裡，並將舊有的月台拆除
因此這次到富山已經見不到古色古香的老月台，有些可惜

JR西日本屬683系4000番台，特急『サンダーバード20号』，搭它三小時後就可以輕鬆抵達本日終點大版，不過因為有其他任務所以就沒考慮囉～

THUNDERBIRD形象標誌貼紙～

特急『サンダーバード20号』，富山始發！對我而言681／683系還是貫通型先頭車好看

535M普通車，JR西日本金沢総合車両所所屬的413系是北陸本現普通車的主力之一

413系＆419系，583系改造而來的419系，先頭化車輛有著『食パン列車（吐司麵包列車）』的暱稱，已於今年3月12日時刻改正引退
（想要了解更多419系的深入介紹，請移駕至前輩jinishin兄所著『追憶北陸的珍奇列車─419系』文章瀏覽，會有非常多的收穫）

高山本線857D終著富山駅，キハ58下一趟任務是傍晚時分囉～

正午時分，陣陣熱風吹撫，實在很陽光…

不是我在說，真的很熱…

413系普通車富山開車，車長正在做列車監視！

在富山駅停留半小時後，即將搭乘的特急『北越3号』進站
哇嗚～是跟我從首都圈搭來的能登同樣的485系K1編成呢！
實在非常有緣～

在特急『北越3号』上看著窗外湛藍的日本海，真是心曠神怡
在車上休息了近1小時後，列車抵達了糸魚川駅
我也在這裡下了車，用很不一樣的方式前往大阪囉～

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這4輛キハ58系，已經在前幾天6月13日廢車回送
キハ58系在JNR／JR定期運用的榮光時代，也算是告一段落了！
http://railf.jp/news/2011/06/14/172000.html

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