日本山陽旅終回 那曾經的擁有

I had a dream
這句話曾是現在簡單式，但如今已然成為遙不可及的過去式

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戊子年　夏末初秋

我獨自揹著行囊

帶著沉重的器材

與那矛盾的思緒

踏著沉重的步伐

步向心中那夢之國度

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這趟旅程，在行前準備了一年多
為了為數不小的旅費，從我決定完成這趟旅行的那一刻起
開始省吃儉用，減少不必要的開銷
這次的資金到位，效率其實比存取任何一次費用還要更為徹底
除了因為有時間的壓力讓我不得不以更具效率的步伐前進之外
我希望我能用靠自己所存下來的每一分錢，投注到100%的旅費之中
很欣慰的，我終究是達成了這個最初交給自己的目標

在這之間，開始養成了上日文網站蒐集資料的習慣
也漸漸對這趟旅程的定位有自己的一套看法
在這個狀況下，期時早該把細節慢慢規劃出來
但也因為自己的怠惰，倒也嚐到了苦頭

最大的打擊，無非是團員的流失
這個衝擊讓我喪志了數日，一直在思考這個計畫是不是要繼續下去？
畢竟一個沒有獨自出國經驗的人，要獨自在語言不同的國度闖盪，其中的惶恐極風險可想而知

回過神來，當決定繼續走下去之時，距離出發只剩二十多天
在出發前約20天才開始把一個不熟悉國度的行程串聯起來
在出發前一週才收到JR鐵道八日周遊券的引換証
一直到出發前兩天才將住宿訂房搞定
一直到出發前一天還在微調行程細節

雖然事前的功課做的相當多，自己想要停留地點的交通資訊也查詢的相當充足
但一切的決策在一個人的推進之下，其實顯得不夠周全甚至有點rough
但我還是不顧一切的照原訂計畫執行
即使是在最沒有把握、風險最高的一人異國旅行

就為了那場我作了21年的夢，我決定用傻勁對抗一切的未知與風險

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一場夢

用那傻勁

連結

21載的時空

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有許多人曾問過我：為什麼你會喜歡火車啊、喜歡鐵道啊？
『因為從小常常用火車往來於台北宜蘭之間啊～』
『因為我家附近有個迷人的南港調車場啊～』
這兩句話是一直以來最簡短的回答
但除了這一趟趟旅程的潛移默化、看著平交道繁忙的來往車輛
讓我對鐵路產生不滅的情感之外
其實背後還有其他能讓我更根深蒂固於此的原因

一個不過幾歲大的小男生，甚至是小女生
看到汽車、巴士、火車、飛機、輪船等等會跑會飛、機械感十足的交通工具
大多會產生十足的興趣與一股油然而生的專注與喜愛，當然我也不意外
（看看祐爺，其實這也許是小朋友的共同性）

還記得小時候下車後會跟火車說掰掰的那個自己嗎？
我深信，每個人心中都有一列火車
那代表的是童年的純真與對世界探索的憧憬

但這還不夠，對於兒時的鐵道印象，我還有更深刻的回憶
至今我只住過兩次醫院，兩次都是在小時候發生
第一次住院期間發生了什麼事我早就忘的一乾二淨，因為這是緊接於出生之後的幾天
而第二次，至今我還有些印象，而且全都跟火車有關

兒時雖然不是多病，但實在有些體弱
就這樣我因為一些體弱的問題而住進了忠孝醫院的兒童病房
病房室內昏暗，一旁唯一的一扇窗戶自然引人注意
那時忠孝東路旁的大樓不若今日高聳密集，從病床上就可以讓視線直達鐵路
每天看著松山車站進進出出的列車，形形色色的真是熱鬧
看火車在這段煩悶的入院生活中，已然成為我最大的樂趣
伴我康復的火車，是讓我喜歡它的其中一個大原因

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那純真

那童言童語

與

那鐵道的陪伴

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人總是善變，身為好奇寶寶的我在這裡也必須承認這個事實
曾經，我的注意力轉到其他的事物上，鐵道不過是生活中的點綴
我繞了好大一圈，把許多小男生會喜歡的東西都喜歡過一遍了
但終究是回到了原點，發現原來喜歡火車、鐵道在我心中的火苗還沒被澆熄

是什麼？支持這個又笨又傻的興趣直至今日？
是那偶然愛上的日本兒童叢書的鐵道圖本

書中那沿著海岸行駛的藍色臥車、吞吐濃煙的蒸氣火車
好多好多，在過往的生活經驗中是沒有的
但那最耀眼的，無非是那活像是拆了翅膀的飛機

『這真的是火車嗎？』我狐疑的問著熟悉日語的外公
『這是可以跑很快很快的新幹線火車喔』

白底藍帶，帶著可愛流線造型的０系列車
開啟了我對速度追求的另一個新憧憬
再次讓我對鐵道有了新的幻想
在此時，希望搭乘０系變成一個不切實際的白日夢

一個小小的心靈，憑藉著這流線的子彈列車
終於又回到愛鐵道的原點
我希望，我能追著火車
一直追、一直追，直到有一天能追到那夢想中的０系列車


０系，那屬於新幹線、屬於高速鐵路系統的初始靈魂

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就算

是場不切實際的白日夢

但我自此尋回

那讓我不悔的理由

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要圓這個夢，總是得有兩把刷子
這是在開始攝影之後，對自己的期許
也因此，這些年來在台灣各地奔走
希望藉此開拓視野，磨練自己的能力
一次又一次的練功、追車
這瘋狂到讓人有些難以理解的行為
其實背後一直有個默默的原因在支持著

終於，在覺得自己的能力應該可以稍微勝任並完成這個夢想同時
也接收到０系列車即將退役的消息
少了０系的奔馳後對我來說有什麼影響，當時的我不敢臆測
但我知道這個夢想非得去實踐
即便是可能會賠上很多很多的東西，還是值得

雖然在行前曾有動過退卻的念頭
但是自從踏進海關後，我知道我不能回頭，只能向前走
在這個節骨眼上，人生能有幾次這種磨練意志的際遇？
我還年輕，我還有好多好多夢想等著我去實踐
因為一些小小的恐懼而打翻一年來準備付出的辛勞，豈非得不償失？

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就是

不能讓自己有後悔的機會

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對我來說，這絕對是到今天為止最累的一趟旅程
其實自從決定以攝影記錄做為這次旅行的主軸後
就註定必須撐著身體的痠痛煎熬，走完八日的行程

除了4~5KG重的登機車票資料、日用品、隨身衣物等行李外
我也帶了兩台數位單眼機身、一支垂直把手
一支超廣角鏡、兩支望遠鏡頭，再加上腳架跟器材保養用品
又多了15KG的重量負擔

我自己是一個擁有執著個性的標準型魔羯座
但當執著與疲累並行，這何嘗不是一種煎熬？
但我仍樂在其中
因為我相信，那追逐夢想的熱情，必定能打敗所有過程中的勞累與不悅

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我用熱情

燃燒所有的疲勞

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自從飛機起飛離地的那一刻起
我便身負著許多人的期待與一同搭載的夢想
希冀自己能完成賦予給自己的作業與任務

一個人第一次獨自到非中文語系的國家奮鬥
很多的見聞，讓我驚歎不已

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對我而言，旅行除了目的之外
遊走的過程，更是無形的資產
因為你無法預期會碰上什麼有趣或困惑的事情
也不知道會碰到何等的美景、或是何等的勞累

所以整趟旅程下來
除了紀錄想紀錄的畫面外
也安排自己早些時間漫步到定點
這次的安排，步調悠閒的鄉村鄉鎮佔了絕大多數
美麗的風景、濃厚的人情味
還有在清晨在路上會跟相互問好的感覺
絕對是這是旅程中最大的享受

濃厚人情味的溫泉之鄉　播洲赤穂

風景秀麗的　小月

人跡罕至、寧靜如仙境的　篠目

結實豐收的　徳佐

規畫周詳的　津和野

還有鋪著翠綠、金黃地毯的　山陽沿線

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除了旅行的過程之外
日本人辦事的態度，也是我所需要學習的

一早
可以在城中的車站看到衣著整齊的上班族
精神抖擻、整齊劃一的等著列車進站

路上看到行人，無論是大人、小孩
一定遵守號誌，毫不踰越


搭車時
無論是站方人員、乘務員，還是乘車環境
對於每個運轉環節的仔細確認
還是巡車到每個車廂時每一項行禮的動作
都是一種讓人敬佩的從業態度

確認！

再確認！

入宿時
櫃台接待人員親切的服務
以及詳細的解說及禮貌的對話
那種服務至上的感覺，讓人感動

住宿的品質，總是讓人滿意

當然
我絕不會忘了在火車上那親切的婆婆
遞給我那滿是熱情的綠茶

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喜歡鐵道的人，總會說日本是屬於鐵道愛好者的天堂
完善的鐵路網絡、多樣化的車輛、壯麗的風光，都讓我久久不能自己
但感受最深刻的，卻是日本國民跟鐵道無法脫離的密切關係

在日本，鐵道文化早就被視為相當重要的資產之一
這是許多重視文化的先進國家的共通點
正因為如此，會對鐵道有興趣的，並不僅僅只有所謂的鐵道迷或御宅族
年齡小至小學生、大至長者；除了業餘愛好者，上班族、家庭主婦也是將鐵道視為生活中的一部份
當然更不用說是性別上的差異了
在月台候車時，可能是西裝筆挺的上班族、或是穿著時髦的少男少女、或是帶著小孩的媽媽
隨手拿出數位相機、手機拍下照片，都是稀鬆平常的事情
在日本，愛鐵道是如此稀鬆平常、是如此平易近人、更是不會讓人用異樣眼光看待

每當有列車走向歷史之時
月台上總是擠滿了許多送別的民眾
『謝謝您』、『您辛苦了』的話語吶喊不絕於耳
也許在台灣，這會被視為相當矯情且難以理解的行為
但在日本，鐵道、火車就是這麼深植人心
這種發自內心的吶喊、懷念與不捨交替的複雜思緒
若是您能感同身受，那絕對會被那真摯的情感所撼動

當初到日本之時，０系距離離別之日還有3個多月
自己也許還感受不到所謂的離愁，也就這樣平靜的把8天過完
但最後在網路上看到０系脫離正式運用、離開博多月台的影片
那思緒真是完全被眼前的氣氛所影響
很多的懷念、很多的不捨、還以很多感嘆交雜在一起的思緒
我竟也被這一幕紅了眼眶

※2008/11/30 さよなら0系R68編成 回送659号 博多駅← 感同身受的人，一定會被這個畫面所撼動


而對於專精於攝影的鐵道愛好者
對於影像品質的執著，更是令人欽佩
真的是要到日本，才知道什麼叫砸重本、拍火車
專業機身、大光圈望遠定焦鏡、或是台灣少見的中判相機
五花八門的器材，如同一場又一場的博覽會

總是有人陪伴的『大津トンネル西』

對在來線拍攝的需求，器材的取向也有些微的不同

三腳架、快門線也是許多定番攝影地必備配件
其實在台灣因為自己對於影像品質的追求
在沒有參考過日本朋友拍攝方式的狀況下，也漸漸重用這兩項利器
到了日本，才發現與多數的攝影者拍攝方式不謀而合
也許我的血液裡也流著一份相同的龜毛成份吧？

架腳架、拉快門線，拍火車也是可以很悠閒的

對我來說最趣味的
無疑是在台灣一遍又一遍讀著地圖
一直到達日本當地實地踏查
這一步步夢想與計畫的實現
是一份感動、更是一份用堅持換來的甜美果實

就算是在藤蔓中縫隙，還是被我找到了～

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分布於日本各地的鐵道網絡
在來線鐵路可說是最貼近人民生活
日本在來線就有如台灣的台鐵
從蒸汽時代、柴油時代、一直到電力時代
富含文化的內涵，再加上重視車輛保存的獨到眼光
都讓日本鐵道更是多彩多姿

讓人懷念的D51型蒸汽機關車

兒時對於日本的印象隻一：的DD51

逐步汰換的國鐵キハ40/47

老當益壯的103系國鐵形電車

當然還有外觀新穎的885系 かもめ

米色配上朱色
那屬於急行血統的自走客車國鐵色
也是我的兒時記趣之一

國鐵色キハ58+キハ28

國鐵色183系電鍋頭

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你問我什麼會是下次支持我前往日本追火車的動力？
我一定會說：是台灣還見不到的復活大型蒸汽火車
這次雖然到最後是隻身前往日本
但也正因為如此，更能安排更多自己想拍的、想看的

看著那吞雲吐霧的黑色巨獸
拉著響徹雲霄、迴蕩山谷的清脆氣笛
那十足的機械感，最是能代表鐵道的極緻工藝

※ ＳＬやまぐち号重連　上り白井（津和野-船平山）← 推薦超銷魂XD

C56-160

C57-1

德佐Ｓカーブ

本門前踏切

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這次行程的最大重點，絕對是現今已經完全退役的０系新幹線列車
這許多人重要的兒時回憶
終於在最後反璞歸真之時，讓我有緣一賭
事先安排好的功課，也終於在一步又一步的踏尋下完成

※0系新幹線500系こだまを抜く＠新山口（2008-12-13）← 通過運轉超熱血！

讓人勞累的站外攝影點

首推大津トンネル西

小月

伊里トンネル東

峠山トンネル西

絲毫不能大意的站內攝影點

姬路駅

岡山駅

新倉敷駅

福山駅

広島駅

徳山駅

新山口駅

小倉駅

博多駅

博多南駅

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放眼日本，再回頭看看台灣
對於文化保存觀念的落後不提
光是看國家門面高鐵與新幹線的異同，就能知道日本還是先進許多

日本700系，多的是自由的曲面，純白的塗裝更是引人注目

台灣的高鐵700T，少了柔軟的曲線、多了剛硬的線條，設計感多少打了折扣


700系Green Car，柔和的光線，乾淨的配色，相當簡單典雅

700T商務艙，天花、座椅構成與700系大致相同，但配色、冷氣出風口、行李架還是略遜一籌

延續Green Car的藍色系配色，普通客室顯得明亮大方

700T標準艙，天花、座椅構成亦與700系大致相同，但配色跟商務艙之間的關係讓人摸不著頭緒
當然冷氣出風口、行李架還是略遜一籌

其是要說台高在車輛硬體輸上多少，其實也沒有太大的落差
而且700T可以跑到時速300公里，而日本700系最高速則是285公里
（不過700T用了500系的機電核心，多少也增加了噪音）
但是日本700系試作車1997年便出廠，1999年便投入營運
而台高700T第一個編組出廠則已經是2004年的事，且2007年才正式營運
其中已相差了7~8年，可見日本鐵道車輛科技領先的程度
當然，更不用說是現今新銳的N700系與E5系了

東海／西日本系統最新銳的N700系，又多了更多前衛的設計

N700系內裝，又更顯得落落大方

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而任誰也沒想到
這趟旅程我也成為許多事務的終結者
幾項搭過的代步工具，都完全走上消失之路：Ｓ

NWA西北航空被DELTA併購是很好的例子，今年年底即將全滅

唯一搭乘過的500系W2編成，於2008/07/18登録抹消，是第一波500系短編化的最後一組因改造而消失編成

唯一搭乘過的０系列車R67編成，在我的生日2008/12/26登録抹消，目前拆得一台不剩，也許是冥冥之中注定

至今，當時尚存的三個０系編成R61、R67、R68
除了R61、R68各保存一輛先頭車外，已全數拆解
而原先放置於新下関的Q3編成，也僅保存先頭車一輛與37形中間車
０系的光輝歷史可說是完全告一段落
下次只能在博物館內，會會老朋友了...

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車票差額計算（棕字為自付金額之車票）

09/02
関西空港駅→新大阪駅：在來線．特急はるか指定席    ￥2980
新大阪駅→岡山駅：新幹線．のぞみ自由席    ￥5350
岡山駅→相生駅：新幹線．こだま指定席    ￥3300
相生駅→播洲赤穂駅：在來線．普通車    ￥230

JR PASS折抵額：￥11890

09/03
播洲赤穂駅→相生駅：在來線．普通車    ￥230
相生駅→新倉敷駅：新幹線．こだま指定席    ￥3810
新倉敷駅→新下関駅：新幹線．こだま指定席    ￥9950
新下関駅→小月駅：在來線．普通車    ￥230
小月駅→新下関駅：在來線．普通車    ￥230
新下関駅→新山口駅：新幹線．こだま自由席    ￥2050

JR PASS折抵額：￥16500

09/04
新山口駅→厚狭駅：新幹線．こだま自由席    ￥1480
厚狭駅→小月駅：在來線．普通車    ￥230
小月駅→新下関駅：在來線．普通車    ￥230
新下関駅→新山口駅：新幹線．こだま指定席    ￥3300
新山口駅→岡山駅：新幹線．ひかりﾚｰﾙｽﾀｰ指定席    ￥8700

JR PASS折抵額：￥13940

09/05
岡山駅→伊里駅：在來線．普通車    ￥650
伊里駅→播洲赤穂駅：在來線．普通車    ￥320
播洲赤穂駅→姫路駅：在來線．普通車    ￥570
姫路駅→岡山駅：新幹線．のぞみ指定席    ￥3840
岡山駅→福山駅：新幹線．ひかりﾚｰﾙｽﾀｰ指定席    ￥3140
福山駅→広島駅：新幹線．こだま指定席    ￥4810
広島駅→新山口駅：新幹線．のぞみ指定席    ￥5330
新山口駅→篠目駅：在來線．普通車    ￥570
篠目駅→新山口駅：在來線．普通車    ￥570

JR PASS折抵額：￥18660
自付額：￥1140

09/06
新山口駅→小倉駅：新幹線．ひかりﾚｰﾙｽﾀｰ指定席    ￥3640
小倉駅→新山口駅：新幹線．のぞみ指定席    ￥3840
新山口駅→広島駅：新幹線．ひかりﾚｰﾙｽﾀｰ指定席    ￥5130
広島駅→博多駅：新幹線．のぞみ自由席    ￥8190
博多駅→新山口駅：新幹線．のぞみ指定席    ￥5640
新山口駅→篠目駅：在來線．普通車    ￥570
篠目駅→新山口駅：在來線．普通車    ￥570
新山口駅→厚狭駅：新幹線．こだま自由席    ￥1480
厚狭駅→新山口駅：新幹線．こだま自由席    ￥1480

JR PASS折抵額：￥29400
自付額：￥1140

09/07
新山口駅→徳佐駅：在來線．特急スーパーおき自由席    ￥1680
徳佐駅→津和野駅：在來線．普通車    ￥230
津和野駅→新山口駅：在來線．普通車    ￥1110
新山口駅→岡山駅：新幹線．のぞみ指定席    ￥8900
岡山駅→相生駅：新幹線．こだま指定席    ￥3300
相生駅→播洲赤穂駅：在來線．新快速    ￥230

JR PASS折抵額：￥12430
自付額：￥3020

09/08
播洲赤穂駅→相生駅：在來線．普通車    ￥230
相生駅→岡山駅：新幹線．ひかり自由席    ￥2050
岡山駅→博多駅：新幹線．のぞみ自由席    ￥11550
博多駅→博多南駅：新幹線．自由席特急券    ￥290
博多南駅→博多駅：新幹線．自由席特急券    ￥290
博多駅→徳山駅：新幹線．こだま自由席    ￥5400
徳山駅→岡山駅：新幹線．ひかりﾚｰﾙｽﾀｰ自由席    ￥7560
岡山駅→相生駅：新幹線．こだま自由席    ￥2050
相生駅→播洲赤穂駅：在來線．新快速    ￥230

JR PASS折抵額：￥29650

 
09/09
播洲赤穂駅→伊里駅：在來線．普通車    ￥230
伊里駅→岡山駅：在來線．普通車    ￥650
岡山駅→新大阪駅：新幹線．のぞみ指定席    ￥6060
新大阪駅→関西空港駅：在來線．特急はるか指定席    ￥2980

JR PASS折抵額：￥9920

總額：
JR WEST SANYO PASS價格：￥30000
JR PASS折抵額：￥142390
自付額：￥5300

試算一下，燦爛一點的數字是直接把折抵價格除以PASS原價，得到4.75
若實際一些，把折抵額扣掉自付額，再除PASS原價，得到4.57

僅僅八天的行程，來來回回亂亂跑
使用實際車票折抵回收的價格是SANYO PASS的4.57倍
這還真是個驚人的數字，說得我都有些不好意思XD
（若全部勤勞劃位搭乘指定席，這數字還會再漂亮許多XD）

但這也代表若沒有JR PASS的幫助，我必須自付147690日圓才能跑完這個行程
以當時1：0.29的匯率算來，車票必須花費新台幣42830元
若以當前1：0.355的匯率計算，更必須花費新台幣52430元（驚人的匯率差也是今年收手沒去日本的原因）
只能說JR PASS真是外國背包客的好朋友，我僅用新台幣9000元就購入了山陽地區的八天票
算起來，真是省很大～XD
（賺？我是沒這麼想啦）

8天4.57倍，這真是個輝煌的紀錄啊～

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喜歡日本的空氣
喜歡日本都會的燦爛
喜歡日本鄉下的優閒
更喜歡盛行於日本的鐵道文化風氣

第一次獨自出國
第一次到非中文語系國家
第一次這麼久沒說中文
第一次連續八日用外語溝通
第一次背著沉重的器材奮戰八天
第一次體驗到日本的風土民情
第一次感受到日本精緻的生活細節
第一次因為日本方便的鐵路交通而有更多嚮往
第一次親眼目睹大型蒸汽火車運行
第一次看到夢想中的０系子彈列車
第一次，還有很多的第一次
讓這趟旅行，充滿了許多寶貴的經驗

還有很多很多，是在鏡頭以外的感動
無法用文字陳述，那只好記在自己的心坎裡了

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I had a dream
這句話曾是現在簡單式，但如今已然成為遙不可及的過去式

2009/09/02

一年前的今天
我帶著坎坷不安的心情踏上旅途

一年後的今天
我完成我的承諾，將我所能呈現給大家的
透過圖像、文字分享當初點滴的感受
珍惜那曾經的擁有

我終於可以了解
為何外公在世時，對日本總是有份尊敬與憧憬
我也終於了解
日本之所以能成為世界大國，並不是沒有原因

但老實說，雖然這一年有如此豐富的旅記陪伴著我
也許是少了個同行的夥伴分享吧！我似乎已經淡忘那份曾經身在日本的真實感
甚至曾數度懷疑我是不是真的完成了這趟旅行，感覺很遙遠

有人問我，若有下一次的日本鐵道之旅
那內容會是什麼？
日本各地的大型復活蒸機、日本海縱貫線的寢台特急Blue Train、北海道的大沼湖、雙DD51牽引的貨列、寢台特急
都將是我想要一次囊括於行程的重點

當然，若是純粹的日本觀光之旅
自己也是相當歡迎，畢竟日本吸引我的，不單單只有鐵道而已

那就從現在開始，養精蓄銳吧
面對下一次，整裝待發

日本，期待有昭一日

繼　續　補　完　！

好棒的耀光啊～

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這個系列的旅記
用一個新鮮人的角度看日本，希望喜歡日本的您會喜歡
這一趟以鐵道為主題的旅行，希望喜歡鐵道的您會喜歡
用輕鬆、寫意的履行記錄方式，希望喜歡旅行的您會喜歡
當然也希望日後回來翻閱這些記憶的我，會喜歡

日本山陽旅　終

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