Tilting 搖擺吧！TEMU1000

2006/12/17
頂著刺骨寒風，見證了台灣鐵路史上的新里程碑

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為了縮短台北花蓮間的行車時間
台鐵特別以日本JR 885系為設計藍本
向日本日立公司訂購了數組傾斜式電聯車
進軍北迴線的市場
這款車日後將以直達與半直達的排點奔馳於北花間

在台鐵推拉式列車問題層出不窮的今日
(當然PP的問題並不是導致換回使用EMU的主因)
再加上Tilting控制單元的需要
新的自強號列車又改回以動力分散式的電聯車為採購目標

此款列車台鐵將其車籍形式編納為TEMU1000型
四節車廂為一組，兩組連掛八輛為固定編成
(編組為TED+TEM+TEP+TEM+TEM+TEP+TEM+TED)

傾斜式列車的特色
是在列車行經彎道時
可透過車上的Tilting控制系統使車輛重心內移
與離心力相銷
以利過彎時速度的保持
在彎道數量多的東線
可大量減少行車時間

不過以日本JR的885系為例
列車行駛直線時，左右搖晃的幅度比傳統列車大
相同架構的TEMU1000型是否也會有如此的情形
直得後續觀察
(也據說因為如此太魯閣號將不售站票)

日本JR九州885系於長崎本線；造型較流線，車門也較具現代感，車頂冷氣造型與車體匹配，都是TEMU1000設計較不足之處　感謝HAYA兄照片使用授權

期待了數個月
期間有多次車輛抵台的馬路消息
不過在時間的證實下一一破了功
這次得到了確切的消息
前往基隆港紀錄這歷史性的一刻

搭著區間車前往基隆
抵達後便直接前往制高點觀望
ENVOYAGER已停靠於基隆港西四碼頭
在一連串綁線等停泊步驟後
上午08:20
船艙頂蓋緩緩開起
首先
吊臂先將起重機自港邊吊至艙內
先將集電弓等料件運出
此時另一艙內的車輛也以將吊掛繩索定位至車上
經過半個多小時的等待
於10:25開始吊掛作業
第一輛TEM1004於10:33分正式登台
同時也象徵著台鐵新紀元的開始

TEM1004吊掛作業

隨後依序為TEP1002、TEM1003、TED1002
於12:06正式完成第一組四輛的吊掛作業

TEP1002吊掛作業

TEM1003吊掛作業

TED1002吊掛作業

期間因為台鐵第一次引進半固定式連結器
據說是料件尚未裝妥
至於不敢貿然連結調車
因此負責吊車的R55只連結著裝有密著自動聯結器的TEM1004
TEP1002
嘿嘿
就用人力來推車啦XD
(同時也造就了"廁所奇觀"，請想像二十多人同時擠在四坪左右大小的男廁內，拿著各式砲管，輪流對僅三開窗外的列車輪番轟擊XD)

TEP1002人力移動中，圖可見半固定式連結器，集電弓尚未安裝，一旁起重機運送的即為未安裝料件

在連結器問題排除後
R55將第一組下船的TEMU1000連結後拖行至定點以利第二組車吊掛作業

R55調車作業

為了避免R55隨時會將第一組下船的列車迴送至基隆站
大夥兒一行人轉移陣地至港區聯外的平交道旁
同時也漏失掉了籤王先頭車TED1001的吊掛特寫(大順光啊~~~啊嗚~~~!!!)

TED1001吊掛作業

期間再次返回"廁所"，很幸運的拍到TED1001調車作業

TED1001調車作業

TED1001特寫

之後就在平交道旁等等等
前來的車友也越來越多
望著西岸旅客碼頭建築上的電子時鐘
"11℃ "
囧....
尤其是在台馬輪離港後
強勁的東北季風直接灌進來
只穿著一件長T恤加外套的我
實在有點冷
(不過好像沒想像中的冷XD)
時間一分一秒的過去
終於在最後一輛TEM1002下船後
平交道旁出現了幾位路局的員工

3802次編組完成，整備待發

終於
在16:28分
觀景窗內的列車緩緩移動
3802次出發！

TEMU1000的烤漆外觀乍看之下跟高鐵700T有些許神似之處

準備出港~~~!!!

原本以為列車會再過平交道前臨停一小段時間以便移防
沒想到因為車不多所以頓一下又繼續催油....
結果...

來不及換鏡頭就拍成這樣...

TED1002+TED1001

鼻端連結特寫(還有極具爭議的TAROKO LOGO)

隨即列車至基隆站八股轉線

迴列轉線中

在基隆調車後
先將TEMU1002車組暫放於五股
八股上的TEMU1001車組則是連掛上R38(南)、R69(北)
準備稍晚包夾迴送至北廠

R38+TED1001+TEM1001+TEP1001+TEM1002+R69

至此
連續9.5小時的紀錄也告一段落
也拍到了正式運轉後較難見到的開口笑TED
期待日後TEMU1000試運轉的到來！

特別感謝：布兄、阿弘兄、文宏、摳兄、愛先生、大舜兄及所有車友，以及HAYA兄的照片使用授權，再次感謝！

相關照片請至：Hello TEMU1000 相簿觀賞

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