2010日本散策ＤＡＹ１５ 歸途

收起玩樂之心，跟著班機起飛
看著窗外漸落的夕陽，想著十五天來的點點滴滴

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回到上野駅，對著觸控液晶面板輸入密碼後
自コインロッカー取了行李，背著沉重的行囊，正式走上歸鄉之途！

上野駅不忍口外，裡頭是『駅ビル』商場，極具百貨商場的規模

前往京成上野駅的路上，對街是熱鬧的『アメ横丁』，一條類似台北迪化街的購物街，以後有機會來東京深度旅遊一定要去晃晃！
右上角則是ヨドバシカメラ（Yodobashi Camera）マルチメディア上野店，跟ビックカメラ一樣都是日本知名的連鎖3C商場～

京成上野駅，其實背後就是上野公園，只是有點累想早點去機場，所以就放掉了！

因為這天已經沒有JR PASS可以使用，所以前往成田空港自然也就不用受到JR的束縛，非搭N'EX成田エクスプレス不可
而選擇京成電鉄的原因，當然是一個月前於2010年7月17日開業的京成成田空港線！

可以跑上160km/h的新形AE スカイライナー（AE Skyliner），號稱「都心＝成田36分鐘達成」更噱頭十足～
（E259系成田エクスプレス／Narita Express最高時速130km/h，東京＝成田空港約需時50分鐘，
但上面的36分是指日暮里＝空港第2ビル的運轉時刻，但我搭完京成上野＝成田空港／第１旅客ターミナル則需時44分鐘）
再加上スカイライナー單趟總花費是2,400円，硬是比N'EX成田エクスプレス東京＝成田空港的2,740円還便宜12.4%
若非從東京車站出發，且是身在東京都東側，京成スカイライナー真的是非常棒的選擇！
（但若要從東京再搭車過來轉程時間花費相當，京成電鉄就沒什麼優勢了）

因此看在快速、便宜，人又在上野這先天的地理條件，自然是要嚐鮮一下！
走進京成上野駅，下了階梯，一樓算是半地下的空間，還挺有趣的
跟JR上野駅比起來，真的沒那麼熱鬧，所以購票也不需要排隊
不過也是啦～畢竟上野是JR的一個重要的轉乘點，相較之下京成電鉄在這裡的規模真的是小很多～

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還好Skyliner很好唸，很順利的跟售票員買了一張 スカイライナー券
同時也遞上了一張封面為スカイライナー的路線圖，
『成田スカイアクセス、都心から成田空港へ36分』當然還是最顯眼的標題～

路線圖與スカイライナー券，京成電鉄的車票票面挺好看的呢～

進了改札口，準備到地下二樓乘車
其實京成上野駅感覺起來也有些陳舊了，跟東京駅地下月台的感覺有點像
然而看到AE列車時，眼睛還真是為之一亮啊！

當時超夯的新AE形列車！右邊是前一代的 スカイライナーAE100形，只可惜這時候沒有T124II加持...唉
京成電鉄跟新幹線同為標準軌，當初第一次在網站看到列車出廠還以為是新形的新幹線呢！
（尤其端面用不透明材包的密不透風，因此對車頭的設計有著無限想像啊～）
AE形列車造型前衛，俐落的車身線條、大膽的端面造型、簡單的配色！不過其實也還挺像鐵甲武士的～XD
這端是往成田空港的先頭端，而另外一端則是有止衝擋，京成上野駅為一座2面4線的車站

Skyliner的形像LOGO，簡潔有力，跟N'EX實在有得拼！

離開車時間僅剩兩分鐘，趕緊找到車廂，嘩！車門玄關的裝修實在很正點
列車內裝也很讚啊！對京成電鉄的印像直接大大加分～
先找到位子，好好安置行李，這時列車也緩緩出發了！

當所有事情安頓好後，列車正緩緩駛進日暮里駅～
相較於京成上野駅的地下月台，日暮里的高架建物實在亮眼很多～
尤其是屋頂用鋼構 + 薄膜皮層組合而成，非常具現代感
若日後有機會搭乘スカイライナー，強力推薦於日暮里駅上車！

スカイライナー的超大面PIDS～畫面設計得也非常不錯！

每次在日本看到這種話語，都會覺得很甘心啊！

スカイライナー走的是上面這條『成田スカイアクセス線』，為跟新AE形一同啟用運行的新專用線！
車輛、路線一次升級，スカイライナー也縮短了15分鐘的車程

空港列車必備的大型置物空間～不過跟N'EX比起來是稍微遜色了些

非常明亮的客室空間，間接光原、挑高的車頂，都讓人感到十足的舒適寬敞～

置物架的造型也很整體～大面的車窗跟N'EX有著異曲同工之妙啊！而窗戶中間那兩條透明塑膠繩，則是做為拉簾的軌道之用

座椅也非常有設計感，雖然看起來單薄但做起來舒適性絲毫不打著扣！

置物桌，私鉄其實需要更多的財源來作為支柱，所以當然也就會利用一些小地方來賺廣告費了～

其實AEスカイライナー在京城上野＝京成高砂這段跑在都市叢林間的京成本線並不快
一來可能是閉塞、號誌系統還是維持原有110km/h的設計，在這限制下沒辦法跑到160km/h
二來也可能是這段京成本線電車密度極高，所以也沒辦法大量的提速

不過非常值得一提的是，正因為列車速度不快，再搭配良好的行走機構與標準軌
列車在運行時幾乎沒有搖晃感，而且也非常安靜，讓我印象非常深刻！
其實有點像座在一張平順向前移動的椅子上，閉起眼睛可能還會有列車靜止不動的感覺，這種形容真的一點都不誇張！
當然正因為此等的舒適，在列車還沒進入成田スカイアクセス線前，又被周公召喚了～XD

當我再次醒來，直接就被車速震懾到！
雖然沒有新幹線般誇張，但由於我還是用在來線的觀點來看
跟最高時速130km/h的列車比起來速度感真的有很大的差異啊！
而且列車依舊是相當平穩，沿途也追越了幾班電車，讓人十分驚艷

成田スカイアクセス線這條新完成的高速線，其實歷史可以追朔到1970年代的成田新幹線計畫
不過當時這個計畫受到當地居民的強烈反彈，在收購用地的階段便無疾而終
1982年日本運輸省重新檢視空港運輸鉄道，最後決議由北総線延伸的方案新建專用線
不過在1987年石原慎太郎「成田新幹線の設備と用地を活用し、京成線とJR線を成田空港に乗り入れさせる案」的指示下
最後行成原先JR東日本成田線空港支線與京成本線作為機場聯絡鐵道的局面

但北総線延伸這個計畫，在1999年「成田新高速鉄道事業化推進検討委員会」成立時再次被提了出來
2002年「成田高速鉄道アクセス株式会社」成立，使用移交的成田新幹線計畫推動時所收購、整地的路廊興建，並連結改善後的既有路線
終於在40年曲折迂迴的過程後，完成這條成田スカイアクセス線的建置！

成田スカイアクセス線最後跟JR成田線空港支線匯合
因此也誕生了N'EX與Skyliner兩款新世代空港列車競走的有趣畫面！

成田スカイアクセス線奔馳中，這趟感謝讓人印象深刻的新AE形スカイライナー～

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15：24，列車準時抵達成田空港駅（第１旅客ターミナル），回到的這趟旅程踏上日本的起點！

非常忙碌的成田空港駅改札口前，匯集了搭程JR東日本與京成電鉄的旅客～

京成電鉄於成田空港的售票處，上頭並不是使用傳統得社徽且採用深藍色調，應該是跟著新AE形スカイライナー運行所做的改變

斜對角則是ＪＲ東日本的營業據點，右邊外国人旅行センター即為兌換JR PASS的地方

前往航廈的途中，這種人與人離合的畫面，無時無刻都在發生著

有鑑於午餐尚未食用，決定在航廈內覓食～
在這邊必須說成田空港的購物區規劃實在比台灣好太多了！
走來走去，在幾家有賣刺身的店家外徘徊，最後選擇了一家價格比較平時的『京成友膳』
想吃吃握壽司，所以點了一份握壽司 + 烏龍套餐～

套餐總成

握壽司特寫

其實必須要說，實在不推薦！這大概是我在日本吃過所有的食物中最後悔的一次
相較下烏龍還OK，雖然只有湯完全沒有料，不過至少是稱得上順口
但是握壽司，從圖片上來看就知道食材並不怎麼新鮮，刺身大多沒有軟嫩的口感
反而是有點乾，沒什麼水份、油脂的感覺，實在有些失望…

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果腹完成後，進行CHECK IN作業～

忙碌的成田空港櫃檯

這次使用自動登機，非常方便呢！

南翼候機區PIDS，回程班機為17：55出發的UA837，於GATE 53

算一算離起飛也只剩下一小時了，於是還是趕緊出關
於安檢時果然腳架又被詢問了，在一番交涉並卸下雲台後准許放行
而出關檢查的排隊人潮依舊是展現首都國際機場的氣度啊～XD

兩架聯合航空的777-222/ER，新舊圖裝併排！話說日本機場的環境真是整齊乾淨得嚇人啊！

繁忙的成田空港一景，起飛的是國泰的魚翅機～

成田空港的DUTY FREE AREA～

在這裡逛了一圈，買了些禮品！不過還是沒找到想買的雜誌，殘念…

就在買完禮品前往登機時，竟然發現登機證不見了…
回頭找了一圈還是沒找到，只好厚臉皮麻煩地勤再補發一張給我
也還好順利結覺，不然就糗大了 XD

回程擔任UA837行般的747-400客機

於空橋上拍張隔壁停泊中的ANA JA717A 777-281/ER客機～

聯絡空橋，實在是高級舒適許多…登機啦！

聯合航空的翼端帆跟一旁的ANA，塗裝整個就超類似～XD

這次座位在服務區旁，其實有點不喜歡這種一大片視線被阻隔的感覺…

準備後推啟航啦！

夕暮中啟航的法航班機，初見面啊！

換我們滑行到跑道頭啦！

大概是誤點趕時間，半路被ANA超車…Orz

隨處可見ANA／JAL，果然是地頭蛇！不過印象中似乎又被超車了…

轉線中～繼續前往16R/34L跑道頭！

夕照下的返程，很有氣氛啊～

應該是剛剛超車的那架JAL 767，已經對準跑道準備起飛

JAL起飛！UA837準備由滑行道滑入16R/34L！

窗外的JAL 747-446 JA8074，目前已經消失的日航744，後面貨運機坪上的是ANA跟NCA貨機哩！

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UA837慢慢滑入16R/34L，準備起飛，當然這時也乖乖把相機關掉啦！
引擎發出咆嘯的聲響，停頓在跑道頭的班機緩緩加速
貼著椅背，伴隨著地心引力與離陸上升力量的拉扯，窗外的事物慢慢被縮小
看著維修區成堆的JAL 747客機、貨機、鐵皮機，實在很難想像今天這早已是歷史畫面

地面上的屋舍漸漸縮小，只剩大片的農田與樹林以及點綴般的小小方塊
夕照下的太平洋海岸，海面在太陽光的反射下顯得金黃耀眼
轉了個大彎、沒入了雲層，正式跟房総半島說再會了～

穿過雲層後，雲上又是另一個天地～

夕燒正準備上演！

西邊的雲變少了，陽光也漸漸透了過來、灑在雲上

夕暮大雲海，超壯觀～XD

班機轉了個方向，夕陽餘暉照亮了翼端帆～

窗外的光影無時無刻在變化，這也是夕照時時讓人驚艷的原因！

隨著西下的夕照，機翼成為了剪影，背景的雲彩也逐漸被陰影吞噬

此時香噴噴的機上餐端了上來，飯盒終於沒有加熱過頭的鍋巴，也沒有熱過的沙拉＆餅乾，給個讚啦！

一邊用著機上餐，一邊看著窗外漸暗的景色，黑夜慢慢的隨之降臨

近三個小時的航程，在機長作了飛航狀況良好的簡報
且沒有碰上去程納般的亂流後，就放鬆補眠去了～
這大概可以說是非常舒適的一趟旅程吧，沒什麼顛簸睡的好安心！

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兩個半小時候，班機進入台灣領空，安全帶警示燈亮起、客艙也熄了燈
看著窗外遠處聳立的台北101大樓，知道離家近了，有股莫名的感動！
班機在北台灣的天空上盤旋，看著川流不息的地面，原來在空中鳥瞰是這般百萬級的夜景！
機身左傾繞了個大圈，地面的萬物也漸漸放大
一陣顛簸，機輪觸地，回到家了！

有了前一次的經驗，在台灣入關也走得順暢許多～
尤其是海關人員那一句：「歡迎回來」，真是讓人好感動啊！
不用等候托運行李，於是就直奔客運站
在國光跟高鐵間做了選擇，最後決定還是選擇後者
趁著候車的空擋，回覆了中正大一同學偉傑的一通在日本時收到的電話

搭著統聯巴士走在國道二號上，沿路車潮實在非常誇張
很慶幸自己應該是做了一個對的選擇～

744號列車高鐵桃園站入線，由TR28編組擔任

有始有終的，搭上高鐵列車，疾馳在北台灣的大地上
看著窗外稍縱即逝的萬家燈火，這十五天在日本經歷的一切突然變得好不真實

列車駛抵台北，快步穿梭在這座地底城之中
在轉乘捷運到家後，正式結束了這趟旅程！

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十五天的時間，其實一轉眼就結束了
從関東到東北到北海道、再經由北陸穿越山麓來到関西、最後在中国、九州徘徊
看了夢想已久的藍色臥車、老氣動車、各類的国鉄色新幹線及在來線列車，奮力奔馳在這北國大地上
雖然有些情景已經來不及捕捉，但依舊是完成了眾多的心願

十五天的時間，遊走在日本各地
真切體驗到這裡的文化涵養及風俗民情
青森、蟹田、函館、大沼…都將是人生走過的歷程中難忘的一頁

十五天的時間，考驗著自己組織規劃的能力
散落在日本各地各式的龐大資料，在短時間內如何取捨、如何串連，都是難以抉擇的課題
雖然不敢說這套行程是最佳解，但是對於成果自己還算是十分滿意！

當然，這趟旅程需要感謝許多人
感謝蛤蟆先生的協助，整趟旅程的難題都順利解決，跑起來沒有後顧之憂
感謝楊大哥一起討論行程，能用更廣的視野安排更多樣性的行程
感謝HAYA兄幫忙購入的JRF時刻表，一切旅客面服務呈現不出來的資料也隨之透明化
感謝宗沛學長豐富的遊記分享，提供行程細節上更多極具參考價值得珍貴資料與想法
感謝岩諺、嘉乾學長的2101日本遊記，給自己機會感受更多日本文化的衝擊
感謝眾位賢拜往年紀錄留下的豐富資料，也感謝許多親友的一路相挺

有人曾問我，以如此詳實的遊記寫法呈現、頁首圖也直接破梗沒有任何保留，是不是在密度與力度上會打上折扣
其實必須說的是，我對自己遊記內容的豐富程度是有相當把握的
將精隨放在頁首用意更是直接破題，增加這三行摘要的可讀性
而之所以如此詳實呈現，為的就是要將過程中的一切盡可能的留存下來
其一的立意是往後若有朋友需要，就可以很直接的在這裡找到算是詳盡有用的資料
但最大的用意，還是對自己負責，這一路上所經歷的一切，都是人生築夢的踏實過程
也許再過個五年、十年，當自己記憶力已不如現今之時，還能憑藉著這些隻字片語，找回當初汗流浹背的收穫與感動

十五天的時間，說長不長、說短也不短
但也很感謝能有這樣的機會，親身經歷過這夢想中的一切
當然也許還有更多的故事，就待日後的機會繼續補完。



這一系列的旅記就至此告一段落
感謝各位長期以來得關注與支持，謝謝！

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