2008年7月18日

感謝蒸機 感謝大家


感謝在寶島努力奔馳的蒸汽機車
也更感謝在幕後付出勞力,呈現一次又一次珍貴運轉的工作室大哥們

這幾年台鐵不斷引進許多新車,以利於提升搭乘品質
但相對的,車種越趨單純的今天,關於鐵道的事物已經不再像以前那麼富饒趣味了
以前台鐵總是會在特定時段發生車瘟,在車輛不足的情況下,就會有很特殊的編組出現
譬如在書上曾看到EMU100與EMU300連掛跑北部的通勤自強號
對,你沒看錯,這兩種沒辦法總括運轉的車型
以這樣的方式運轉,必定是要派出兩組機班行駛,是一種很耗人力的任務
但今日台鐵所擁有的,都是一群又一群龐大的車隊
且維修技術的精進,再加上人力的缺乏
上述的狀況在正常的情況下是不可能再次發生了

而今日新車大舉入台,舊車苟延殘喘的情形
似乎讓我感受到一些老前輩不再追求這個當初所執著的興趣的的同理心
那些當初所令人著迷的事物都已經不在
從現存的事物中,也許已經找不到當初一腳踏進這個領域的初衷
有一天,在路上看到的是兩班太魯閣錯身而過,而不再是熟悉的DMU,不再是當初所熟悉的那一切
那我們是不是還找的到繼續堅持這種興趣的力量呢?
小夫的交會,在龐大車隊存在的今日,早已不足為奇

人生總是不停的邁進,不可能稍事停留或走回頭路
我們都會成長,接下來要面對事業、面對家庭、面對人生
我們的生活只會更複雜,時間只會被瓜分的更加徹底
到最後,這個興趣只不過變成人生中短暫的調劑
再過個五年、十年,還有什麼事物能聯繫我們現在對於興趣的熱情?
最近,我一直在思考這個問題
而目前所最受重視的熟悉事務,就是我們所熟知的老朋友:黑頭仔,蒸汽機車
身為重要的保存文物,相信也是被最為呵護的老朋友

十年後,也許跟夥伴們的招呼不再是"我們來去拍車吧!"
而是"走!我們去追蒸機吧~"

這一年來,從CK124環島、高港、平溪一直到盛夏的花東、CK101彰化構內的小運轉
已然成為我們紀錄的新目標,我相信也將是未來維繫這份熱情的媒介

只要有深刻的興趣,就會深入的去瞭解
這是自己的個性,更是自己的執著
很多運轉上的一些小疑問,只要逮到機會一定問個仔細
也正是因為了解的越多,越能感受幕後工作者的辛勞
也越能感受到當輿論一面倒的撻伐時,那份無奈與背後默默不為人知所做的努力

為什麼CK124運轉時不怎麼會冒黑煙?
一直以來,這個問題一直讓我困惑,也讓一旁的攝影人冷嘲熱諷"根本就是後面那顆頭再推嘛"
那為什麼日本的蒸機總是冒著壯觀的濃煙,吞雲吐霧,而CK124就不能?
其實這並不是能不能的問題,而已經是允不允許的問題了
在當初C12型 (即台鐵CK120型) 本身的設計,就已經是一款相當成熟、優異的過熱式蒸氣機車,由其產量可見一班
其燃燒效率,更是比其他較早期的車種優秀不少,當然燒效率提高,殘存的煤灰的比率自然就減少了
而CK124修復之初,就已將作為"長期運轉使用"為目標
在很多管路、行走機構都做了一些修正、改良,讓CK124更適合跑在這個重視環境保護的時代,也更能延長使用年限
到這裡,已經說明了CK124本身構造對於燃煤燃燒效率的因果

再來,目前台灣蒸機所使用的是無煙環保煤
煤質比以前所燃燒的煤炭更純,雜質更少
能燃燒的更完全,相對所排出來的濃煙量就會大大減低
在除了必要瞬間產生大量動力而投入比本身所能負荷燃燒還更多的燃煤
否則所剩下的,只有能擾動背景的縷縷熱氣

再來就是台灣的氣候,雖然冬季是溼冷,但夏季則是乾熱
冬天濕冷CK只要真的出力,那所排出來的煙一定是顯而易見
不過排出來的大多會是白煙,因為我們所看到的是凝結的水蒸氣
要看到壯觀的黑煙還是一樣要投入大量的煤炭
但是夏季的乾熱,飽和蒸汽壓升高,熱氣早就於無形中飄散到大氣之中
要出現絕佳的運轉效果,在使用無煙環保煤的今日,所需要燃燒的煤碳量是相當可觀的



潮濕的天氣,在台灣也許是最適合拍蒸機活動的天氣啊

其實自己也多少有去注意日本夏季晴天的C12型運轉寫真
先不論燃煤的種類
可能是因為是屬於比較小型的蒸機,所以運轉時就算有冒黑煙,也大多是比較鬆散,比較軟一些的煙
若是要結實、濃密的黑煙,主要還是在出站、上坡段比較有機會,否則就是特別多丟煤炭做"效果"
雖然日本冒黑煙的機率確實是大上一些,不過以C12這款優秀的蒸汽機車,展現性能是不需要帶著縷縷黑煙
要達到誇張的運轉效果,主要還是會發生在C57、C58、D51等形式的大型的蒸汽機車,當然他們也是有完全燃燒的時候

在台灣這個環境
高溫絕對不亞於日本
無論是駕駛室的環境,還是飽和蒸汽壓
確實是比較不利於大噴煙的運轉效果
而要了解CK是不是賣力的跑,仔細聆聽運轉的聲響還是最準確的
我想若是有人不相信,也許可以到駕駛艙內打工
體驗在高溫下剷著累積起來有數百公斤的煤炭
也同時體驗工作室大哥揮汗如雨的勞苦啊

另外,讓很多人不解的,是為什麼目前蒸機專列後頭總是要掛著一台後連機
其實這絕對是特殊運轉與行車安全之間所做的妥協

大家要知道,CK124車上目前是沒有裝設ATP系統的 (蒸機裝ATP也太酷了吧)
而且CK124車上也沒裝設行車無線電,駕駛室吵雜的環境也是不利於無線電的使用
基於以上理由,蒸機專列後方連掛有著上述兩樣設備的車輛,絕對是有必要也行之有理

再者,若是車子在半路出了狀況
那在後面的補機就可以適時出力解決突發狀況
至於讓補機補蒸機偷懶不出力,絕對不是掛補的目的
畢竟蒸機工作室承受著外界的壓力,相信也希望能跑的讓大家滿意

而在日本,像C12型這種較小型的蒸機
大多也僅連掛3 ~ 4節車廂營運,車廂數再往上添加,想必會保險的掛上補機
且C12型的專列也不完全是自立運行,在路線坡度有必要時,補機也是會適時的出現

如此長的編組,加掛後連機絕對是具有保護蒸機的作用

自己是覺得掛補機可以,只是台鐵可能還得學會一些包裝的技巧
在這一年的運轉中,也曾以DRC作為輔助的車輛,所以也意味著補機不一定要使用機車頭
想想目前專用的DR2050型拖車,他們在以前使用前可是有著動力車的加持
沒錯!就是DR2000型,花廠外還有兩輛DR2009及DR2010可以復籍、修復
這些老DR要裝設ATP、行車無線電,絕對是可行的~
而且更不用迴送繞上半圈台灣,現在就已經停好在花廠門口了啊~
若是DR2000型混在這些DR2050型中作為輔助車輛,那我想會有異議的聲浪將會減少許多
在蒸機沒有出巡時,DR2000+DR2050返回花東線跑個紀念運轉列車,想必也能造成相當的轟動
另外在東機裡的DR2100~DR2400四輛車,一樣大有可為,可以配合蒸機走遍大江南北
在蒸機運轉之餘,重返三大支線運轉,相信也相當具有賣點
若是台鐵目前的財力、人力不還無法負荷大型蒸機的修復,我想朝這個方向努力也是相當讓人振奮的!

再來,我們就來談文化的保存
預計在7月19日開始的南投火車好多節
算是開啟了蒸機密切運轉的新里程碑
也許這是喜,但其中更隱藏著不少的隱憂

在一個月左右的時間,每週二、四、六、日在二水車程間做兩趟往返
聽起來好像很合理,因為CK124以前的使用量也許就是如此
但是我們必須注意的是,印象中濁水到集集這個路段,是屬於多彎且上坡坡度不小的路段
這代表什麼?也許偶爾的紀念運轉不會有什麼問題,但是這即將的密集行駛,將帶來CK124的動輪加速磨損

是啊~以前CK124都是這樣跑的!

可是現在CK120型還是有七輛在籍嗎? 沒有!
CK124的動輪有備料嗎? 沒有!
那CK124壞了怎麼辦? 不知道!


CK124壞了換CK101嗎?那CK101也壞了要換誰呢?

台灣的蒸機保存其實還算是處於起步的狀態,很多料件及維修礙於經費,其實都很難執行
蒸機的運轉步上常態,這是大家都很樂見的
但是路線的標準是否允許這樣密集的運轉?

我想對集集線路現狀況再了解不過的彰化段一定做過相當的評估
照理説這種運轉模式會被婉拒才是,但最後未甚麼又死灰復燃呢?
自己的猜測,政治力介入的機率極高,這是讓人失望的
文化保存的本意就是建立在不破壞的基礎上
而這次的"南投火車好多節"是否會變成"南投CK爆炸節"呢?
老實說,愛好鐵路的人,絕對也不忍這種事情發生,只有無奈啊!

再來自己一向很討厭鐵道文化資產被作為商業消費的工具
上一年年底的高雄港CK124專列運行,同樣是鐵道文化節的類似活動
一個人不過才收多少票價? 15元
那這次的費用又是多少?  平日450元、假日600元

我很好奇的是,高港的運轉票價只要15元至少就能讓整個活動達到收支平衡,應該還有賺頭勒...
那這些貴上幾十倍的是怎麼回事?主辦單位這麼缺錢花嗎?
再加上周邊的攤販租金、企業贊助,難免讓人又有政治力的聯想...實在讓人難以苟同

而且名為"南投火車好多節",是不是應該要以整個集集線為主角,CK124只是適時的配角
不是啊,這樣的運行,乾脆改名叫"南投CK124好多節"算了
這樣的模式,實在讓人替CK124叫屈,也苦了整個蒸機團隊,甚至還要擔負車輛故障的風險
CK124壞掉主辦單位會負責嗎?還不是拍拍屁股走人...

丟啦~這~丟喜愛呆丸啦!

所以這次的活動,雖然有計畫要前往紀錄
但只要身邊有朋友要買什麼護照,一定極力勸阻!

最後,我們來想想大型蒸機復活的適切性

目前台鐵跟蒸機有關的人員編制,只有位於彰化的蒸機工作自團隊
而目前只要是一台小小的CK124出巡,大半的成員就要跟著出團
那如果養的是DT668,或是CT284,那所需要的人員編制,老實說,夠嗎?

若要再修一台更大的蒸機,就勢必要再養一批相關的人員
畢竟目前彰機工作室的工作量其實不小,面對外界的壓力更是不容小覷
工作量之於成員大概也已經相當吃緊了!

幾個朋友私下在聊,發現其實台鐵可以再多養一批人,並配置在北部;同時彰機蒸機工作室也擴大編制
CK101進廠大修,並改配北部;CK124一樣配屬彰化
另外有足夠的人員,也可以開始大型蒸機的修復,首先DT668配置於彰化;再來CT284配置於北部
就像JR民營化後分成好幾個公司,只要是北部負責的範圍,就由CK101、CT284負責;中部的場次,就由CK124、DT668負責
如此一來蒸機的工作人員也不需要再南北奔波,各司其職,發揮最大的效率!

大型蒸機的修復,需要的是龐大的資金與人力的支援

不過這一切都只是紙上談兵,光是人要從哪裡來、錢要從哪裡來,那應該就很讓台鐵傷腦筋了!
但這也是個美好的願景,至少這個方法在我們看來是皆大歡喜啊~

在瞭解工作室大個們工作的壓力及辛勞的同時
也開始為他們叫屈、打抱不平
畢竟現在實在有很多人在不了解實際的狀況就開始瘋狂亂吠,尤其是一些小朋友 (此小朋友非彼小朋友)
要這些大哥怎麼解釋?
很多狀況真的是啞巴吃黃蓮,悶啊!

但是只要讓活動現場的參與者感動
那這些大哥一定是滿臉笑容的回饋
對他們來說,哪怕只是小小的迴響
那都會帶來大大的滿足

很多事情如果多點包容與理解,那我想,能得到的會更多

與各位共勉

也真的很感謝寶島還有這群在幕後為我們默默付出的大哥們
在大家的身上,學到的不僅是對蒸機的瞭解,更多的是處事的道理

真的真的

非常感謝您們!

也感謝當初出借A200的駱哥啊!

22 則留言:

  1. 話說CK124沒裝設行車無線電與ATP,駕駛室吵雜的環境也是
    不利使用, 但就算是在幾節車廂後的補機有這些設施, 難道
    是要司機員們在列車運轉的過程中, 直接用 "對喊" 的嗎?
    ATP要發生作用的時機點, 也不應該是車尾負責吧...

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  2. 回覆1樓...

    基本上,蒸機的司機是有再用手持無線電予輔機司機員同時作
    呼喚應答,也就是說,任何突發狀況,輔機都可以很清楚知道
    前方司機所看到的路況。

    至於,ATP要發生作用的時機點, 也不應該是車尾負責吧...
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    文中應該沒有提到ATP是要靠輔機負責??????

    換角度想,要ATP發生作用,難不成要輔機掛在蒸機前面
    跑???

    但若是掛在次機位的DR柴聯車來控制ATP,我想,應該就更能
    有效掌握安全,試想,若真的遇上狀況,起碼後面車廂的乘客
    可以是安全的。

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  3. 路過的某位老大XD(猜錯請見諒啊):
    感謝您這麼早就來留下您寶貴的意見,也很樂見這個議題能被
    大家討論:P
    其實現在這些發生的狀況,說真的都有些克難,但是為了行車
    安全的確保,有些事情確實是不得不做
    在蒸機的駕駛室,因為是完全開放的空間,駕駛室旁的機械結
    構運轉時所發出的噪音,可說是毫無阻礙的直接進入駕駛員的
    耳朵中,跟柴電機車發出的引擎聲響比較起來,又是另一個層
    級的噪音了!
    行車的安全確保,第一要務就是本務司機員判讀號誌,當然這
    也是蒸機司機員必備的工作項目,但是若是發生緊急狀況,必
    須由調度所直接透過行調下達一些行車的相關命令,至少整列
    車上是要有人能"完全"掌握並能直接執行動作,而不是在可
    能會疏漏的狀況下只依著號誌勇往直前。
    當然由後連的機車下達任務命令是有些尷尬,但蒸機的駕駛員
    跟後連機的駕駛員絕對會有一定程度上的默契,後連機制軔時
    前連的蒸機駕駛絕對感受得到,也許蒸機在發現行車的異狀時
    就會將主導權暫時授予後連機,完全配合調度所的調度
    當然,蒸機駕駛室內也一定會配有人員帶著行調,雖然不利於
    使用,但至少要呼後連機的駕駛員一些前方的路況應該是沒有
    很大的問題,要聆聽行調內傳來的對話也絕對不是不可能,但
    鐵路行車是不允許百密一疏的狀況發生,至少能由後連機的駕
    駛完全接受行調的內容並能適時作出運轉的輔助,已經是目前
    所能妥協的最佳作法了!
    關於ATP作用的時間點,當然由車尾負責並不是很理想的作
    法,畢竟這樣在行車上很有可能造成一些問題!蒸機專列目前
    的速線是限制在時速55公里,後連機被ATP打下來制急軔到列
    車停妥的效果一定會比高速運轉的列車好上不少。總之聊勝於
    無,至少整列車上是有ATP裝置的,雖然是有點克難,但是我
    想也是對於運轉安全所做的妥協了。若是因為少了ATP而增加
    運轉的風險,那應該是大家所最不樂見的啊~
    要在CK上裝設ATP應該是不太可行的,要做出最有效率的運
    轉,應該是有ATP的車輛+CK+車廂,不過這樣應該只有被罵到
    臭頭的份啊XD,所以對於這種妥協,我們也只能去適應再看看
    台鐵有什麼解決的辦法了
    (之前敘述CK+DR2000+DR2050+DR2000應該就是不錯的方
    式)!

    以上,希望有回答到您的問題啊XD

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  4. 悄悄話:
    專業不敢當啦,自己也是一次又一次的觀察、詢問才知道這些
    原理
    當然也希望大家能提出自己的看法討論討論啦 ^^

    不具名的先生或小姐:
    我打了洋洋灑灑的一篇,您才打幾個字就OVER了 Orz...
    甘拜下風啊XD
    良性的討論,樂觀其成 ^^

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  5. 大老如狗屎啊, 踩到的人莫不嗤之以鼻 :p

    1.台鐵復始CK時,ATP上路沒?那時候CK還是掛補吧?
    2.憑藉著前後司機員的"默契"來開車,那要行車保安裝置?
    3.都說CK駕駛室吵雜,行車無線電聽不清楚了,又何來可以跟
    後方補機靠手持無線電來連絡?
    4.一般客運列車掛補時,後方補機的ATP還是開著的嗎?或是說
    當列車本務的ATP故障時,可以就丟給可能是10節之後補機來
    負責嗎?搭車旅客因此可能的不適又該如何?

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  6. 那就稱呼路過的大哥吧:P

    1.確實,兩輛CK在台鐵ATP還沒上路前就修復了,當時確實也
    有掛補的實例!然而掛補的原因也不僅在於ATP,當初應該也
    是有適時輔助動力的考量,還有行調方面的問題。而今加掛具
    有ATP的車輛,也算是多一層的行車安全保障
    2.默契是自己的猜測而已(實在不怎麼客觀,拍謝)XD,不過
    當後連機制軔時,蒸機的軔機應該也會同步作用,所以後連機
    有行車相關的動作時,蒸機的駕駛應該會有很清楚的感受
    3.自己是覺得吵雜不代表無線電無法使用,要發出訊息應該不
    是問題(無線電的收音範圍不會很廣),只是怕會疏漏收聽的資
    訊,所以後面連掛有安裝行調車輛在發現CK沒有動作時可以直
    接控制軔機,也算是一種行車的確保
    4.客車掛補的問題,接觸的不多自己不敢斷言,關於CK專列
    的掛補則是與工作室的大哥討論而來,所以這一方面自己是無
    解Orz...

    這一問一答感覺還真像是學校期考申論題的感覺,整個很妙XD
    自己其實答的很爛(太多主觀的意見),先給自己不及格啦~

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  7. 其實這次南投火車好多節讓CK124密集在一個月內運轉達22天
    共有68趟往復(非假日僅一往復)。
    在這樣的密集運轉真的很擔心CK124是否能夠負荷

    而辛苦的蒸機團隊往往被是否冒不冒黑煙而被指責,其實冒不
    冒黑煙就像ITC兄所說的一樣是要看天氣及氣溫來做決定的,
    像是日本蒸機在夏日運行時,往往都是無煙狀態,因為天氣炎
    熱,鍋爐燃燒完全,當然冒黑煙的機率就大幅下降。

    關於掛不掛補機,其實目前掛補機也是基於行車安全考量,如
    果沒有補機試問車站行車室室是否能夠清楚暸解蒸機的目前走
    向,而且日本也有掛補機的例子,雖然大家所看到的蒸機都是
    不掛補機,但是該蒸機大都只掛3-4節車廂,是屬負荷範圍,
    小弟就曾經看過D51型蒸機後方卻加掛補機的寫真照片,以台
    灣目前僅CK124能夠運轉載客的情況下,掛補機是保護蒸機的
    最好方法,只是在民眾並未有這些相關知識就每看到蒸機後方
    加掛補機就說是由後方補機出力(不只民眾還有台鐵員工和一
    些攝影者)自己不管在如何解釋還是會有這種聲音發生。

    在此向偉大的蒸機團隊至上崇高的敬意

    回覆刪除
  8. 我還是想提醒的是,
    1.台鐵現有諸多的工程用車輛也都裝有ATP嗎?其限速與CK的
    運轉速度不也相當?不要只單純地用行車安全考量為藉口啊.
    2.CK124運轉密集,這根本是台鐵自己沒有原則,或者是說被人
    牽著鼻子走...

    回覆刪除
  9. 租SL出門真的很貴哩~
    450,個人認為是不錯的價格,
    而且好像還有單純搭車的票,
    只要兩百多的樣子?!

    上面照片中那場SL煤鄉浪漫,
    據說(?XD)其實連收支打平都有點距離。
    只能安慰自己說間接促成接下來這麼多趟活動,
    (湯圓號和一次又一次的平溪線)
    也對鐵道文化推廣有一點點成果。
    (此成果是否也間接造成CK124受損不列入討論:s)

    話說,好多節活動廣告,也是拿煤鄉浪漫的影片。

    回覆刪除
  10. 宜:
    感謝您分享心得,從您的言談中看的出您對工作室大哥們辛勞
    的肯定!

    路過的大哥:
    1.嗯嗯,所以是自己的想法太狹隘了XD
    2.台鐵一直都是被牽著鼻子走啊,尤其是上級允諾要做什麼,
    底下的員工就得埋頭苦幹,有時候順便當當炮灰XD

    古葛格:
    租SL確實是很貴啊~
    只是這次的活動週邊還有很多賣點啊!高港那次能玩的如此平
    價,讓我相信這種大型活動搭車的票價是可以再壓低的(只是
    整體多賺少賺的問題)
    而煤鄉浪漫的運轉因為是單純的包車活動,所以收入只有單純
    的車票而已,要達到收支平衡是比較拼啊,真是辛苦了~
    不過可以肯定的是,煤鄉浪漫這個活動真的很成功,那次的轟
    動所造成目前後續的蒸機運轉活動,成效不凡啊~
    當然關於蒸機運轉,只要是在合理的條件下(包括運轉的密集
    程度、路線標準等等),都是樂觀其成啊~
    最後,期待煤鄉浪漫能夠再次復刻,重現當時松山人山人海的
    盛況啊(作白日夢中,哈哈~)

    回覆刪除
  11. 其實自己有時也常常跟蒸機團隊聊天,常常聽的出他們的無
    奈,尤其蒸機團隊是不是正式的台鐵單位,這些成員都是利用
    工作之虞來進行相關的訓練與蒸機保養,尤其是經費的問題,
    台鐵並無編列蒸機的保養經費,而經費的來源也是讓彰機十分
    頭痛,而有時為了破除蒸機不能跑的傳聞,在一些場合讓蒸機
    自立運轉,像是去年台鐵120周年集集場就讓CK124自立運轉
    載客到集集,還有今年的CK101溝內試運轉,雖然後面掛有
    S318,但是能夠明顯聽到S318完全是怠速狀態,完全讓
    CK101自立運轉,雖然是破除魔咒了,但是這些蒸氣機車在過
    度使用且無任何備料的情況下,如果壞了就像CK101一樣只能
    勉強在一些場合出來走走,當然也是希望台鐵高層能夠重視這
    些問題,而不是任意的讓蒸機出來走走然後交差了事,到時候
    CK124出問題了,那台灣又要回到無蒸機的時代了。

    像是阿里山SL25、26、31號蒸氣機車也是只有在特殊場合出
    來走走,避免過度的操勞而在成故障,而台糖的SL346、370
    在糖廠的精心照料下每半年至一年會做一次定期保養,當然是
    希望讓這些得來不易的蒸汽機車能夠健健康康。

    有人一定會說日本蒸機每年、每季都在跑,但是日本蒸機將盡
    有20台以上的數量能夠動態運轉,且每季活動出場的蒸氣機
    車都不是同一輛,且每年有時還會進場維修、大檢,像之前
    NHK蒸氣機車特別節目就有拍攝到蒸氣機車完全拆解維修的珍
    貴畫面,只是台鐵在缺乏這些相關技術及料件缺料上,加上台
    鐵是屬公營機關,並不像日本JR是屬民間機關,而林鐵和台
    鐵則是有文建會補助經費,在這樣的情況下CK124能夠繼續運
    行在台灣的鐵道上算事十分珍貴,當然也希望各位在拍攝精采
    的蒸機照片時也要跟蒸機團隊多多鼓勵,因為蒸機駕駛室的高
    溫不是一般人能夠忍耐的,而且蒸機駕駛有些都是沒開過蒸
    機,是自願接受訓練還要犧牲自己的休息時間來學習。

    說了這麼多的廢話也請各位多多包含^^
    也算是交換一些意見,討論討論

    回覆刪除
  12. 哈哈 !你好 !

    查法雅客24小時攝影晃到你這來 !

    我們是今年第一次參加ㄉ新手 !

    來見習一下 !

    你拍ㄉ作品狠不賴a !

    回覆刪除
  13. 宜:
    是啊~台灣的蒸機總是缺乏經費上的支援,所以在使用上其實
    有不少尷尬的地方
    再次謝謝您長篇的分享~

    tin198599:
    3Q啦~
    有緣的話今年比賽見啦!

    回覆刪除
  14. 分享一個日本鐵道寫真網站

    趣味の鉄道写真館
    http://www.geocities.jp/merita89/index.html

    大可發現裡面的蒸汽機車大多數都是有掛補機的
    只是都是SL再出力,補機則是備用機
    而且還會有掉頭逆牽的方式
    可供各位及台鐵參考看看

    回覆刪除
  15. 忘記留暱稱了

    拍謝拍謝= =!!!

    回覆刪除
  16. 技術好才不會有黑煙

    老是聽到作弊之類的談話 心理剖不是滋味

    要加強對民眾說明 掛補機不是作弊

    這一篇就是很好的說明

    回覆刪除
  17. 其實JR的SL有不少會跑進市區,為避免對市區空氣帶來太多
    污染,JR的SL(特別是大型機C57,D51)多半都改裝有燃燒重
    油的裝置,在人口稠密區就不燒煤,也因此有一些吹毛求疵的
    鐵道迷不大喜歡JR的大型SL,而喜歡追如大井川鐵道等純燃
    煤的SL

    回覆刪除
  18. 宜:
    很棒的網站,謝謝分享!
    日本蒸機專列掛補的實例確實不少,有時候一些特殊趣味的編
    組甚至成為焦點,比沒掛補機更受矚目呢!
    不過加上您提供的網站,自己看了不少C11與C12的照片,發
    現C11的煙量平均起來都較C12多上不少,不知道C11的燃燒效
    率是否跟C12相差不少,自己是不敢定奪,不過車型不同煙況
    似乎就不好拿來比較了~

    JOE兄:
    技術好的師傅確實是能將燃煤燒盡,用最少的燃料產生最大的
    動力!
    題外話,這個論點似乎不太能直接反映到日本蒸機的運轉情
    形,自己是覺得JR在分割名營化後,在包裝上的工夫實在令人
    佩服,很有可能那些定時運轉的蒸機專列在一些攝影的名景
    點,都會特別做很誇張的效果,所以在這些名景點基本上很少
    會看到沒煙"槓龜"的情形,反倒是一些很普通的路線旁,很
    有可能見到完全燃燒的狀況,所以不是日本的運轉士技術不
    足,而是各個公司都希望這些運轉能為參與者帶來深刻的印象
    啊。
    當然自己也猜測日本因為注重文化保存這一塊,空氣污染取締
    也沒有像台灣那麼嚴格,因此燃煤可能是比照舊時使用的相同
    等級的煤料,雜質較多運轉的效果也能達到比較誇張的境界!
    而台灣在這一塊就顯得綁手綁腳,再加上無煙環保煤的高價碰
    上物價飆漲、經費支援不多的狀況下,能苛求的實在不多啊!

    Tomoyo:
    原來有此一說啊!自己是不敢證實,不過還是感謝您的分享!
    不過像C57、D51這種大型蒸機行駛時所冒出濃烈的黑煙,卻
    是讓人心生嚮往啊~:P

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  19. 喜歡你的部落格,跟你要連結回家了喔!也請多多指教喔!

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  20. 感謝您的抬愛啦!

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  21. 週六當天拍集集線CK124時碰巧遇到您們
    只是由於粉少與您碰面所以並沒有進一步的交談
    關於這一點就拍謝啦^ ^

    其實要不是朋友邀約週六去集集線拍CK124
    我當天可是計畫要去外公家滴= =!!!
    但可能是因為朋友的加持或者是天氣的因素
    意外碰上CK124狂冒大煙
    也算是意外的收穫^ ^

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  22. 當天的煙況真是讓人直呼過癮啊!
    拍一趟車就值回票價了啊~

    以後有機會再一起抬槓啦!

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